車企從“內(nèi)卷”轉(zhuǎn)為“外卷”？

中國汽車出口量不斷攀高。

近日，中汽協(xié)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年我國汽車整車出口量為234.1萬輛，同比增長(zhǎng)76.9%；而日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的同一時(shí)期的日本汽車出口量為202萬輛，同比增長(zhǎng)17%。中國半年度汽車出口量首次超過日本，躍居世界首位。

【資料圖】

今年一季度，中國在汽車季度出口量上首次超越日本，成為世界第一大汽車出口國。

俄羅斯和歐洲市場(chǎng)走強(qiáng)

根據(jù)中國汽車出口的具體數(shù)據(jù)，今年中國汽車出口量同比大幅增長(zhǎng)的主要原因有兩個(gè)，其一便是自主品牌的傳統(tǒng)燃油車銷量在俄羅斯市場(chǎng)大增；另一個(gè)便是我國新能源汽車在歐洲市場(chǎng)不斷走強(qiáng)。

自俄烏沖突后，很多外資車企宣布退出俄羅斯市場(chǎng)，主流跨國車企如本田、大眾、寶馬、奔馳、福特、通用等車企都已宣布暫停向俄羅斯出口汽車，而此前一直深耕俄羅斯市場(chǎng)的雷諾更是拋售了在俄所有資產(chǎn)。中國車企正好填補(bǔ)了俄羅斯汽車市場(chǎng)在外資退出后的部分空缺。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，今年上半年，中國對(duì)俄羅斯的汽車出口數(shù)量超37萬輛，大幅增長(zhǎng)622%，俄羅斯成為了中國第一大汽車出口目的地國家。

另外，據(jù)俄羅斯汽車市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)Autostat公布的數(shù)據(jù)，截至今年6月底，中國品牌汽車銷量占俄羅斯新車銷量的比重高達(dá)49%，占據(jù)了俄羅斯市場(chǎng)的近“半壁江山”，而2022年6月的這一數(shù)據(jù)僅為22%；從具體車企來看，奇瑞在俄新車銷量同比增加3.4倍，僅次于俄羅斯本土汽車品牌拉達(dá)，在俄羅斯新車市場(chǎng)中的份額為12.2%；哈弗銷量同比增加了4.2倍，市場(chǎng)份額達(dá)到10%；吉利銷量增加3.2倍，市場(chǎng)份額為8.4%。

不僅如此，今年上半年，俄羅斯累計(jì)進(jìn)口了22.72萬輛新車，同比增加2.2倍，其中有75.7%的進(jìn)口新車來自中國。

除在俄羅斯市場(chǎng)的表現(xiàn)突出外，近年來中國新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)力提升所帶來的出口增量也是我國汽車出口走強(qiáng)的重要原因。今年上半年，我國新能源汽車出口量為80萬輛，同比增長(zhǎng)105%，占總汽車出口量的比重增至34%；其中新能源乘用車出口77萬輛，同比增長(zhǎng)113%，增速超過了汽車出口整體水平（76.9%）。

崔東樹表示，中國新能源汽車主要出口目的地為西歐和東南亞市場(chǎng)，近兩年西歐和南歐的比利時(shí)、西班牙、斯洛文尼亞和英國等成為了出口亮點(diǎn)，而今年中國對(duì)泰國等東南亞國家出口也在走強(qiáng)。

今年上半年，我國出口到歐洲國家比利時(shí)、英國的汽車數(shù)量均超10萬輛，另外，出口到西班牙的汽車超7萬輛，意大利為近5萬輛。

Euro NCAP秘書長(zhǎng)Michiel van Ratingen在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，此前，歐洲消費(fèi)者對(duì)中國汽車存在一定的偏負(fù)面的固有印象，但近十年來，中國汽車已經(jīng)展現(xiàn)出了非常強(qiáng)的安全力和產(chǎn)品力，這種固有印象正在逐漸被打破。

根據(jù)畢馬威中國發(fā)布的《中國新能源車筑夢(mèng)歐洲》報(bào)告，中國新能源汽車對(duì)歐洲的出口量占汽車總出口量的份額從2017年的19%，提升至2022年的36%。

出海成車企“破卷良藥”

在競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的國內(nèi)車市大背景下，廣闊的海外市場(chǎng)無疑也成為了越來越多車企的“破卷良藥”。

今年上半年，我國汽車產(chǎn)銷量達(dá)1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比分別增長(zhǎng)9.3%和9.8%。相比國內(nèi)緩慢復(fù)蘇的汽車市場(chǎng)，出口市場(chǎng)的表現(xiàn)無疑更強(qiáng)，這也讓車企看到了“外卷”的歷史性機(jī)遇。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年上半年整車出口量排名前十的車企包括上汽集團(tuán)、奇瑞、特斯拉、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、東風(fēng)、江淮汽車、比亞迪、北汽。其中，上汽集團(tuán)出口量達(dá)48.3萬輛，穩(wěn)居第一；而奇瑞出口量39.4萬輛，排在第二，出口量占其汽車總銷量的比重高達(dá)53%，這意味著奇瑞超一半的市場(chǎng)都在海外。

另外，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、東風(fēng)上半年出口量也均突破了10萬輛。

除帶來新的銷量增長(zhǎng)機(jī)會(huì)之外，中國車企出口汽車的海外售價(jià)也往往比國內(nèi)貴，如比亞迪唐在歐洲的售價(jià)（約50萬元）幾乎是國內(nèi)的兩倍；奇瑞瑞虎5X在國內(nèi)售價(jià)約7萬元，但在俄羅斯市場(chǎng)的售價(jià)卻超18萬元。

記者從知情人士處獲悉，受益于此，奇瑞在海外市場(chǎng)的利潤率明顯高于國內(nèi)。江淮汽車也曾發(fā)布公告稱，今年上半年，江淮汽車歸母凈利潤從去年同期的虧損7.1億元增至盈利1.5億元，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，這主要是受益于其出口業(yè)務(wù)，上半年江淮汽車?yán)塾?jì)出口銷量超8.9萬輛，同比增長(zhǎng)83%。

麥肯錫全球董事合伙人方寅亮在第13屆中國汽車論壇上表示，海外市場(chǎng)現(xiàn)在確實(shí)存在市場(chǎng)窗口期。以歐洲市場(chǎng)為例，其增長(zhǎng)速度預(yù)計(jì)在未來兩到三年會(huì)非?？焖俚嘏榔拢?yàn)闅W洲本土車企在未來兩到三年能夠發(fā)布的產(chǎn)品數(shù)量相對(duì)有限，所以可能會(huì)出現(xiàn)需求大于供給的局面。

不過，崔東樹也提示，未來中國自主品牌參與國際競(jìng)爭(zhēng)，需要在技術(shù)方面做到有效地提升，確保自己的產(chǎn)品技術(shù)和安全達(dá)到歐洲標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí)，車企也要在海外建立良好的使用環(huán)境，在充電設(shè)施、售后維護(hù)等方面建立有效的保障機(jī)制，防止出現(xiàn)前期出口發(fā)展中國家的服務(wù)爛尾、打游擊戰(zhàn)的現(xiàn)象。

來源：第一財(cái)經(jīng)

【責(zé)任編輯：王京輝】 分享到：

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