“新基建催生新動能”“新基建提振特高壓概念股”“新基建和在線新經濟帶來巨大投資機會”……這段時間，從中央密集部署到地方積極響應，從企業(yè)投資到資本市場熱捧，與新基建有關的各種新聞明顯多了不少。

所謂“新基建”，指的是新型基礎設施建設。業(yè)內人士普遍認為，“新基建”包含5G基建、新能源汽車充電樁等七個領域。近日，相關部門首次對“新基建”做出明確界定，“新基建”范圍得到進一步延展。

在國家發(fā)展改革委新聞發(fā)布會上，國家發(fā)展改革委創(chuàng)新和高技術發(fā)展司司長伍浩表示，新型基礎設施主要包括信息基礎設施、融合基礎設施、創(chuàng)新基礎設施三方面。“伴隨著技術革命和產業(yè)變革，新型基礎設施的內涵、外延也不是一成不變的，將持續(xù)跟蹤研究。”

在各行各業(yè)急切尋找新動能的今天，“新基建”被視為培植新業(yè)態(tài)的沃土，汽車、出行行業(yè)自然也不例外。事實上，從智能充電樁到智能網聯汽車，汽車、出行行業(yè)正是“新基建”布局的重點領域之一。

充電樁迎來“智慧終端”質變節(jié)點

“充電樁產業(yè)的春天來了!”最近，中創(chuàng)科技e充網(以下簡稱“e充網”)常務副總經理李健的工作日程被安排得滿滿當當。

當2020年年初國家發(fā)出加快“新基建”的聲音后，李健在一周內開了3次動員會。這位在充電樁行業(yè)打拼多年的老兵表示，“新基建”為充電樁領域帶來了更多關注，也極大激發(fā)了市場活力。“新基建將刺激資本加大對充電樁市場的投資力度，為行業(yè)進步提供全方位的支持。”

事實上，對于不少新能源汽車的車主來說，“里程焦慮”一直是一個懸而未解的難題，而 “充電基礎設施不足”則被普遍認為是導致“里程焦慮”的重要原因之一。

在北京市充電設施公共服務管理平臺充電示范站，充電設施已經實現“互聯互通”。中創(chuàng)科技e充網常務副總經理李健表示，隨著充電設施“互聯互通”系列標準的推廣應用，充電樁運營商之間孤立運營的情況得到改善。

根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發(fā)布的數據，截至2019年12月，我國充電樁保有量達到121.9萬臺，其中公共充電樁51.6萬臺，私人充電樁70.3萬臺，車樁比約為3.4:1，仍遠低于《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020)》規(guī)劃的1:1。

有專家認為，乘著“新基建”的東風，充電樁產業(yè)無疑將迎來新一輪建設熱潮，從而彌補新能源汽車發(fā)展的短板問題。

在近日舉辦的國務院聯防聯辦發(fā)布會上，國家發(fā)展改革委產業(yè)發(fā)展司副司長蔡榮華表示，從行業(yè)協會摸底調查的情況來看，預計今年全年能夠完成投資100億元左右，新增公共樁大概20萬個左右，新增私人樁大概能超過40萬個，公共充電站達到4.8萬座。

蔡榮華同時強調，在繼續(xù)加大充電基礎設施建設力度的同時，國家還將引導相關方聯合起來開展充電基礎設施的建設運營，加強新型充電技術研發(fā)，提高充電服務的數字化和智能化水平。

有分析認為，除了數量不足，充電樁還存在有樁無人充，有樁等著充的現象。在李健看來，做到“充電網、車聯網、能源網”三網融合，對于行業(yè)的發(fā)展至關重要。

李健以e充網承接建設并運營的“北京市公用充電設施數據信息服務平臺”舉例。

“該平臺采用大數據手段對數據深度采集、計算和分析，幫助政府和個人用戶更好地了解城市新能源汽車充電設施情況，實現由原本單一的充電設備進化為智慧終端，從而服務城市、服務個人。”李健表示。

而在北京市充電設施公共服務管理平臺充電示范站，車主不用再為“一車多卡多App”的充電難題困擾。通過采用多運營商參與的方式，該示范站涵蓋了多家不同運營商的充電設施，但均可以用“e充網”App啟動充電并支付，展示了北京市充電設施“互聯互通”的成果。

乘著“新基建”的東風，充電樁企業(yè)將迎來新一輪入場和加碼，對此，李健透露，針對企業(yè)端服務上，e充網對充電SaaS云平臺展開全面升級，為企業(yè)提供從建站選址、補貼申請、日常運營、安全維護等多方面幫助。

“對眾多出行行業(yè)企業(yè)而言，目前，充電樁僅僅是作為充電設備而存在的，充電樁的數字信息相對獨立。”李健表示，“ 在‘新基建’的助推下，以數據化、智能化的手段，加快建立快捷、便利、智能的未來新型充電模式，才能更好的為車主的充電體驗、行業(yè)的服務升級提供保障。”

“新基建”為智能網聯汽車解鎖新場景

“整個校園靜悄悄，廣大師生卻一直忙碌著。本學期，車輛與運載學院(以下簡稱‘車輛學院’)共開設了41門課程，同學們線上出勤率超過了94%。”近日，在清華大學車輛學院成立一周年校慶云論壇上，院長李建秋教授回顧了一年來該學院的發(fā)展歷程。

在他看來，受疫情影響，全球汽車工業(yè)“同此涼熱”。“汽車人要做好迎接困難和挑戰(zhàn)的準備，并通過科技創(chuàng)新、模式創(chuàng)新迎來新的發(fā)展之路。”

在這所學院里，學子們有著一個別具一格的名字，“靚仔”。2019年4月，清華大學汽車工程系正式升級為車輛學院，“靚仔學院”(與“車輛與運載”諧音)的名字也隨之走紅。

值得一提的是，車輛學院是在中國第一個以“Mobility(移動)”命名的院系，在學院名稱變化的背后，是清華大學對于汽車行業(yè)發(fā)展大趨勢的敏銳預判。

如今，以互聯網為代表的新興技術迅猛發(fā)展，新一輪科技革命給世界汽車產業(yè)帶來了顛覆性的變化。

“智能化、網聯化”成了汽車人常常掛在嘴邊的詞兒，不少汽車企業(yè)正在由單一的“產品制造商”向“移動出行服務商”轉型。有分析認為，這與中國高度發(fā)達的數字化以及相應的數字化基礎設施建設密不可分。

在業(yè)內人士看來，除了利好充電樁行業(yè)外，對于智能網聯汽車來說，“新基建”也意味著新一輪的發(fā)展機遇。

中國移動研究院研究員王泉認為，“新基建”重點布局的5G網絡將直接推動智能網聯汽車的性能和用戶體驗地提升。“云計算、邊緣計算的云智能和大數據能力，將直接應用于汽車的控制和管理。”

而在君強汽車咨詢總經理劉雄看來，隨著大數據、云計算、人工智能等的大規(guī)模應用，智慧城市、智能交通等將獲得極大的發(fā)展，智能網聯汽車的普及率將會快速提升。

中國一汽智能網聯開發(fā)院院長助理、電子電器研究所所長周時瑩分析稱，“新基建”將為智能網聯汽車打開新的發(fā)展方向。

“目前，單車智能的成本很高，要實現L4級及以上的高度自動駕駛，只有‘聰明’的車還遠遠不夠。”在周時瑩看來，“新基建”將加速智慧交通的建設，實現車與車、車與路之間的有效協同，打造智能交通體系。

周時瑩表示，隨著智能交通體系的形成，整車廠的目標可以從“以車輛為中心”轉移到以“用戶為中心”的軌道上，從而為用戶提供更好的智能網聯服務。

按計劃，今年紅旗將在智能網聯上繼續(xù)發(fā)力，以“知你”為目標服務用戶，實現行為意識識別和交互，自適應擬人自動駕駛;到2022年，紅旗品牌將在智能網聯上實現“懂你”，理解用戶、協同感知，做到自我意識認知和理解;到2027年，紅旗品牌將實現“融你”，做到類人感知和群體智能，險境規(guī)避式駕駛。

紅旗E-HS3正在進行AEB自動緊急制動試驗。在中國一汽研發(fā)專家周時瑩看來，“新基建”有望助推智能駕駛充分實現人、車、路的有效協同，提升交通安全，提高通行效率。

“通過智慧交通的建設，可以進一步提升車輛的擬人化程度，讓車輛更加智能，給用戶提供定制化的服務。”周時瑩舉例說，未來，如果車上是一位女性車主，汽車在行駛中就可以為她推送時尚的時裝、健康飲食等信息。

她向記者這樣暢想說：“把車里傳感器數據、場景的數據、人的數據結合起來，打造車聯網新生態(tài)，才能夠產生好的場景服務。”

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