2023年8月9日，銀川威力傳動技術股份有限公司（以下簡稱威力傳動）在深交所創(chuàng)業(yè)板上市，威力傳動董事、總經理李想近日也接受了記者專訪，其表示，進入七月以來，國內風電市場已有明顯好轉，下半年新增裝機量預計會有較大幅度提升。

威力傳動是風電專用減速器領域的頭部企業(yè)，風電市場在“搶裝潮”后逐漸進入下行周期，并進而帶來了價格內卷。在李想看來，風電行業(yè)價格戰(zhàn)的盡頭是質量問題，行業(yè)內需設計出能規(guī)范各企業(yè)的政策機制，以保證長期的健康發(fā)展，避免惡性競爭。

上市是威力傳動發(fā)展歷程上的一個重要里程碑。不過，隨著公司多元業(yè)務管線布局迎來逐步落地，威力傳動也開始展現其更大雄心。“公司將通過管理水平的提升，以及人才戰(zhàn)略的支撐，致力于成為在全球齒輪傳動裝置領域具有廣泛影響力的領軍企業(yè)。” 記者王琳

(資料圖片僅供參考)

談發(fā)展行業(yè)需求迎階段性拐點威力傳動迎多重機遇

威力傳動主要產品包括風電偏航減速器和風電變槳減速器，經過近20年發(fā)展，公司在技術研發(fā)、制造工藝、產品豐富度等方面形成了自身優(yōu)勢，并因此成為金風科技、遠景能源、明陽智能、西門子-歌美颯等國內外知名風電企業(yè)的供應商。

作為受政策影響較大的行業(yè)，風電行業(yè)在過去兩年遭遇了“搶裝潮”后市場需求階段性不足的情況，但在2020年至2022年，威力傳動仍舊錄得營業(yè)收入分別為4.97億元、6.39億元和6.19億元，保持了較為穩(wěn)定的業(yè)績表現。

今年上半年的行業(yè)復蘇仍未達及預期。李想介紹稱，受原材料價格上漲、海風審批影響開工等多重因素影響，部分風電企業(yè)下調了第二季度出貨量，引發(fā)市場對于全年裝機需求、企業(yè)業(yè)績的擔憂。

但是，行業(yè)拐點似乎也正在到來。“進入七月以來，陸風招標環(huán)比已有較大幅度上升，海風方面，山東、遼寧、海南、福建等地海風項目均有所推進，主機廠的排產、出貨均有大幅度提升，市場已明顯好轉?！崩钕霛M懷信心地表示，在政策目標和市場回暖雙重加持下，預計國內風電行業(yè)下半年新增裝機量會有較大幅度提升，并且2024年和2025年年均新增裝機量可能會逼近70GW。

中信證券7月份的報告也預測，在風機大型化、中遠海趨勢明確以及出口需求拉動的背景下，今年下半年風電行業(yè)將迎來快速發(fā)展。

值得一提的是，為適應風機大型化的趨勢，威力傳動已在技術和質量要求更高的大功率風電減速器領域形成領先優(yōu)勢，其為2020年我國首臺成功并網發(fā)電的10MW海上風電機組供應了風電偏航減速器和變槳減速器，后續(xù)又在2022年向遠景能源14MW風電機組、東方風電13MW風電機組交付了風電偏航減速器、風電變槳減速器產品，這些項目同時也證明了威力傳動在海上風電市場的優(yōu)勢。

“在海上風電市場占有率比較高的電氣風電、明陽智能、遠景能源均已和我們開展批量訂單合作，同時公司也在與中國海裝積極拓展業(yè)務發(fā)展機會，預計未來幾年公司海上風電業(yè)務將會得到加快發(fā)展?！崩钕雽ｏL市場充滿信心。

談行業(yè) “雙碳”目標下風電行業(yè)長期看波動性將明顯收斂

作為目前可再生能源中技術成熟、極具商業(yè)前景的發(fā)電方式之一，風電產業(yè)近年來經歷了快速發(fā)展，全球累計風電裝機容量在2022年末達到906GW，是2012年末的約3.2倍。據GWEC預測，2023~2027年期間全球新增風電裝機容量將達到680GW，年均新增風電裝機容量超過130GW。

當下跨界經營、降本增效等成為風電企業(yè)抵抗行業(yè)周期性的手段。“通過從研發(fā)、生產階段不斷提高成本控制能力，威力傳動已形成領先的成本控制優(yōu)勢?！崩钕虢榻B道。

在研發(fā)階段，李想舉例稱，威力傳動對風電減速器內部結構設計不斷優(yōu)化，產品扭矩密度屢創(chuàng)新高，更高的扭矩密度意味著在相同輸出功率和扭矩的情況下，減速器的質量和體積更小、零部件數量更少，從而為成本控制提供有力保障。在生產階段，威力傳動通過持續(xù)的工藝優(yōu)化、制程改進、設備升級，來降低生產環(huán)節(jié)單位產品的時間耗用、人工占用及材料成本，從而降低公司的整體生產成本。

上市招股書顯示，威力傳動在2022年的銷售費用率和管理費用率分別為1.43%和4.63%，較2021年的1.57%和4.97%均有所壓縮。

不過，從長期來看，如何看待和應對風電行業(yè)的強周期性呢？

“風電作為未來極具發(fā)展?jié)摿Φ目稍偕茉醇夹g之一，具有資源豐富、產業(yè)基礎良好、經濟競爭力較強、環(huán)境影響微小等優(yōu)勢，是最有可能在未來支撐世界經濟發(fā)展的能源技術?！崩钕胝J為，隨著風電行業(yè)整體技術水平不斷提升，風力發(fā)電的度電成本不斷降低，風電在能源結構中的地位將不斷凸顯，在國家實現碳達峰、碳中和目標的背景下，行業(yè)中長期發(fā)展整體向好，波動幅度預計將能得到明顯收斂。

談戰(zhàn)略要成為全球齒輪傳動裝置領域領軍企業(yè)管理和人才是重要支撐點

在上市招股書中，威力傳動將“成為在全球齒輪傳動裝置領域具有廣泛影響力的領軍企業(yè)”作為自身發(fā)展戰(zhàn)略目標，并表示將在鞏固公司風電減速器領域的優(yōu)勢地位的同時，積極開拓風電增速器、新能源汽車電驅系統、電機業(yè)務、工程機械減速器業(yè)務等其他業(yè)務領域。

2020年至2022年，威力傳動的產能利用率分別為 122.34%、117.50%和111.64%，長期面臨產能不足的壓力。此次威力傳動擬通過IPO募資6.41億元，主要用于“精密風電減速器生產建設項目”的建設。

“募投項目旨在擴大公司主要產品的生產規(guī)模，解決公司面臨的產能不足問題?！崩钕氡硎?，該項目還將全面升級公司裝備水平和自動化水平，提高公司精益化生產能力、質量控制能力、整體研發(fā)能力，對公司進一步搶占風電減速器市場具有重要意義。

在新領域的開拓方面，威力傳動也早已謀劃多時，多元業(yè)務線的雛形已逐漸顯現。

上市招股書顯示，威力傳動的在研項目中就有多個涉及風電增速器、新能源汽車電驅系統、電機、工程機械減速器等新業(yè)務領域。

公開資料顯示，在市場空間遠超風電減速器的風電增速齒輪箱領域，威力傳動已成功研制雙饋機型的風力發(fā)電機增速器，并正在研制陸上大功率、高功率密度半直驅風力發(fā)電機增速器，目前公司還與多家風機客戶簽訂了風電增速齒輪箱的樣機協議或戰(zhàn)略合作協議。

在新能源電驅系統業(yè)務上，威力傳動今年已研制出兩款電驅總成產品，并通過了IATF汽車行業(yè)質量體系認證，目前還與國內工程機械頭部企業(yè)簽訂了合作協議，今年將交付新能源汽車油冷扁線電機樣機。

電機方面，自2021年下半年開始，威力傳動已由全資子公司威馬電機逐步自產電機并向母公司供應。在工程機械減速器方面，威力傳動的在研產品正式投產后則將逐步實現國產替代。

要成為行業(yè)內的全球領軍企業(yè)，考驗絕不僅僅來自業(yè)務層面，更需要公司在管理水平和人才支撐方面跟上來。

“隨著規(guī)模不斷擴大，公司在營運管理、內部控制、資源配置和制度建設等多方面都將迎來新的挑戰(zhàn)，因此必須提高管理水平和應對能力以支撐發(fā)展戰(zhàn)略和經營目標?！崩钕胝J為，公司戰(zhàn)略愿景的實現，也不是依靠一個人或是少數幾個人，威力傳動未來將持續(xù)引進優(yōu)秀的管理、研發(fā)、生產、營銷等各方面人才，充分發(fā)揮人才的個人潛能，實現公司與員工的共同快速成長。 文/永成

（文章來源：每日經濟新聞）

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