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讀創(chuàng)/深圳商報記者 劉育鑾 張妍

近日，比亞迪迎來了發(fā)展史上的又一歷史性時刻，據終端上險量顯示，2023年一季度比亞迪乘用車累計上險量超越一汽大眾和上汽大眾的總和，正式登頂中國汽車銷量第一品牌。這是在中國乘用車發(fā)展近40年的歷史中，第一次由自主品牌實現這一目標。

2022年，比亞迪汽車憑借新能源車實現彎道超車，乘用車累計銷售186.3萬輛。2023年，比亞迪再接再厲，一季度累計銷量440798輛，穩(wěn)坐“銷冠王”的寶座。

早在發(fā)展之初，比亞迪就確立了自主研發(fā)、自主生產、自主品牌的發(fā)展路線。2008年，比亞迪推出F3DM，率先實現電動汽車商業(yè)化，并持續(xù)推出了王朝系列、海洋系列車型，加速新能源汽車布局。

2018年，比亞迪第一次在外觀上應用“龍顏”——Dragon Face的設計語言，讓產品整體看上去更具質感、更為高級，“變臉”后的比亞迪推出首款唐便令人刮目相看。

比亞迪一直堅持自主創(chuàng)新，牢牢掌握著“三電（電機、電池和電控）”等新能源車的核心技術，包括刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0等眾多核心技術的掌握，讓比亞迪產品擁有了出眾的競爭力。其中DM-i超級混動技術一推出即成為現象級爆款。相比傳統燃油車，搭載這一技術的車型不僅售價更相宜，還擁有更低的油耗和更好的操控體驗，加上更低的使用成本，對于一般消費者來說，相當有吸引力。

除了核心技術，比亞迪還對動力電池、電子半導體這些新能源車所需要的關鍵零部件進行了產業(yè)布局。相比于外部采購，自給自足的比亞迪受供應鏈影響更小，也有利于成本的管控。即使在2022年比較復雜的局勢下，比亞迪不僅沒有被供應商“卡脖子”，更能進一步釋放產能，從供應鏈條到終端價格上，都進一步拉大與對手之間的差距。

從0到1（進入汽車產業(yè)到第一款新能能源汽車上市），比亞迪走了5年；從1到100萬（第一輛新能源汽車到第100萬輛新能源汽車），比亞迪耗時13年；從100萬到200萬再到300萬，比亞迪僅用了一年半，厚積薄發(fā)的比亞迪正在以“加速度”發(fā)展，開創(chuàng)了一個中國汽車工業(yè)的全新時代。

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