近日，BBA(寶馬、奔馳、奧迪)三大一線豪華汽車品牌的上半年成績單相繼出爐。今年上半年，隨著缺芯逐漸緩解，BBA在華銷量跟隨中國豪華車市場一同回暖，三大品牌上半年在中國市場合計(jì)賣出了近110萬輛。

其中，寶馬仍舊是三者中的銷冠，上半年在華銷量為39.26萬輛，同比增加3.7%；奔馳在華銷量為37.72萬輛，同比增長6%；奧迪持續(xù)墊底，在華銷量為32.65萬輛，同比增長2.2%。

BBA銷量回暖，豪華車市場不斷擴(kuò)大

(資料圖片)

今年上半年，寶馬在全球及中國市場都穩(wěn)坐BBA銷冠。

財(cái)報(bào)顯示，寶馬集團(tuán)上半年全球銷量達(dá)到121.49萬輛，同比增長4.7%。其中，寶馬集團(tuán)累計(jì)交付15.29萬輛純電動(dòng)汽車，同比增長101.5%。

就中國市場來看，寶馬集團(tuán)在中國市場累計(jì)銷售39.26萬輛，同比增長3.7%。其中，寶馬純電動(dòng)車型銷量達(dá)4.49萬輛，同比增長283%。

1-6月，奔馳全球銷量為101.92萬輛，同比增長5%。其中，純電動(dòng)車型在全球的銷量為10.26萬輛，同比增幅為121%；高端車型銷量增長15%至17.66萬輛。

在中國市場，奔馳上半年的汽車銷量為37.72萬輛，同比增長6%。

奧迪集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，奧迪品牌今年上半年在全球的銷量為90.71萬輛，同比增長15.5%。2023年上半年，其純電動(dòng)車型交付量為7.56萬輛，較2022年上半年的5萬輛同比增長51.2%，其中奧迪Q4 e-tron車型貢獻(xiàn)最大，增長163.7%。

其中，中國市場交付量為32.65萬輛，較上年同期增長2.2%。這也是有史以來奧迪在中國市場第二好的上半年成績。

上半年，中國乘用車市場零售銷量為952.4萬輛，同比增長2.7%。BBA三大品牌共計(jì)在中國市場售出109.63萬輛，占比高達(dá)11.51%。

不過，數(shù)十年來位于中國車市食物鏈頂端的BBA，增速明顯慢于整體豪華車市場(乘聯(lián)會(huì)口徑將30萬元以上車型計(jì)為豪華車)。

今年以來，伴隨著自主品牌沖擊高端化，以及汽車消費(fèi)升級(jí)的趨勢，豪華車品牌在中國市場上的銷量表現(xiàn)一直比較強(qiáng)勁。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，中國30萬元及以上車型銷量同比增速為32%，而30萬元以下車型則為-0.8%。

BBA挑戰(zhàn)猶存：電動(dòng)車滲透率均只有一成

值得注意的是，寶馬和奧迪在中國市場的銷量增速都落后于全球水平，尤其是奧迪，在中國市場上2.2%的增速遠(yuǎn)低于其全球的15.5%。

在BBA三大品牌中，僅有電動(dòng)化轉(zhuǎn)型腳步較快的寶馬公布了在中國市場的電動(dòng)車銷量。今年上半年，寶馬在華純電動(dòng)車型銷量為4.49萬輛，同比增長283%，在總銷量中占比為11.44%；其全球電動(dòng)車滲透率則為12.59%。

奔馳和奧迪都沒有公布在中國市場的電動(dòng)車型銷量，而乘聯(lián)會(huì)新能源車銷量排行榜上也并無BBA的身影。從全球水平來看，奔馳和奧迪的電動(dòng)車滲透率分別為10.07%和8.33%。

從整體市場來看，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，6月新能源車國內(nèi)零售滲透率為35.1%，其中自主品牌中的新能源車滲透率為58.8%，豪華車新能源車滲透率為30.9%。

另一個(gè)更為直觀的對(duì)比則是，今年上半年，特斯拉中國在中國市場的零售銷量已經(jīng)達(dá)到了29.41萬輛，這已十分接近BBA 30多萬輛銷量的量級(jí)，而特斯拉的產(chǎn)品則全部為純電動(dòng)汽車。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型刻不容緩，目前，BBA正試圖在中國市場開啟“反攻”。

7月23日，據(jù)路透社報(bào)道，梅賽德斯-奔馳CEO康松林表示，該公司正在將中國這個(gè)全球最大的汽車市場作為其2025年開始的電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的中心。根據(jù)奔馳在2021年提出的戰(zhàn)略，從2025年起，該品牌的所有新車平臺(tái)都將只生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

銷冠寶馬也正在中國積極布局新能源轉(zhuǎn)型。去年2月，寶馬將其在華晨寶馬的持股比例由50%提升到了75%；2022年6月，寶馬沈陽生產(chǎn)基地完成升級(jí)并開始生產(chǎn)電動(dòng)車型； 7月18日，寶馬剛剛宣布新上海研發(fā)中心啟用，伴隨寶馬在北京、上海、沈陽、南京研發(fā)機(jī)構(gòu)的持續(xù)拓展和升級(jí)，寶馬集團(tuán)已在中國建立德國總部之外最大最完備的研發(fā)體系。

奧迪日前也邁出了一大步，宣布與上汽集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)奧迪品牌電動(dòng)車型，以擴(kuò)展奧迪在中國的電動(dòng)汽車產(chǎn)品組合。據(jù)路透社報(bào)道，奧迪將購買上汽集團(tuán)旗下智己的電動(dòng)平臺(tái)。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，電動(dòng)化是對(duì)燃油車的替代性沖擊，但這一特征在豪華品牌上還不夠明顯。目前傳統(tǒng)豪華品牌還是無法舍棄燃油車所帶來的巨額利潤，以及不愿承受電動(dòng)車超高的電池成本對(duì)利潤帶來的損耗，因此轉(zhuǎn)型相對(duì)稍慢。

與此同時(shí)，中國市場上的后起之秀正在抓住“大象轉(zhuǎn)身”前的時(shí)間窗口，多家造車新勢力已經(jīng)開始把BBA當(dāng)作“靶子”。蔚來汽車、理想汽車、AITO問界、騰勢、智己品牌等都在對(duì)標(biāo)BBA的經(jīng)典款車型，而比亞迪仰望等高端品牌更是將目標(biāo)指向了百萬級(jí)高端車賽道，留給BBA“轉(zhuǎn)身”的時(shí)間或許已經(jīng)不多。（吳遇利）

來源：澎湃新聞

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