比亞迪歷時5年，耗資百億推出了純電整車架構(gòu)平臺化的全新e平臺3.0，突破了電動車的性能短板，賦予電動車高級別的智能進化能力，徹底釋放智能、電動化潛力，為智能電動汽車的蓬勃發(fā)展提供了更好的基礎平臺。

回顧近兩年的全球汽車市場，“新能源汽車”無疑是毫無爭議的關(guān)鍵詞。隨著產(chǎn)品豐富、配套設施完善和用戶接受度提升，2022年國內(nèi)新能源汽車全年產(chǎn)銷量分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，分別同比增長96.9%和93.4%。據(jù)中國電動汽車百人會預測，到2030年，中國新能源汽車的市場滲透率將達到50%。

在浩浩蕩蕩的新能源汽車大軍中，比亞迪的表現(xiàn)一直都很亮眼。日前，比亞迪發(fā)布2023年5月產(chǎn)銷快報：5月新能源車銷量為24.02萬輛，去年同期為11.49萬輛，同比增長108.99%。1-5月，新能源車累計銷量為100.26萬輛，同比增長97.63%。

(相關(guān)資料圖)

能夠?qū)崿F(xiàn)電池自產(chǎn)以及相對穩(wěn)定供應，被業(yè)內(nèi)一致認為是比亞迪最關(guān)鍵的“取勝之匙”。通過掌握電池、電機、電控及芯片等全產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)，比亞迪實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈自主可控和創(chuàng)新鏈標桿引領(lǐng)。

近日，一場以“e啟聊聊CTB”為主題的技術(shù)分享沙龍在北京舉辦。來自比亞迪研究院的專業(yè)工程師和參與本次活動的嘉賓一起分享了比亞迪e平臺3.0的深度研究，并對CTB技術(shù)進行解析。

在活動現(xiàn)場，比亞迪技術(shù)負責人介紹說：“比亞迪歷時5年，耗資百億推出了純電整車架構(gòu)平臺化的全新e平臺3.0。我們從底盤層、高壓層、低壓層、車身層實現(xiàn)全面整車架構(gòu)開發(fā)，突破了電動車的性能短板，賦予電動車高級別的智能進化能力，徹底釋放智能、電動化潛力，為智能電動汽車的蓬勃發(fā)展提供了更好的基礎平臺?！?/p>

記者了解到，e平臺3.0是純電專屬平臺，基于高階智能輔助駕駛、優(yōu)化資源綜合利用效率、提升整車安全的開發(fā)邏輯，將比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的黑科技進一步架構(gòu)化、模塊化，兼容多種布置方式（前驅(qū)、后驅(qū)及四驅(qū)），具有非常高的拓展性。

“在安全的前提下，從域控制電子電氣架構(gòu)、車控操作系統(tǒng)BYDOS，以及積累的閉環(huán)生態(tài)能力輸出穩(wěn)定可靠的底層能力，提升智能駕駛體驗?！鄙鲜鲐撠熑吮硎?，“e平臺3.0預留了各類自動駕駛的硬件接口，可靈活配置全球頂尖的自動駕駛方案，定制個性化出行體驗?！?/p>

與此同時，e平臺3.0的開發(fā)邏輯將能源效率的思考，上升到整車系統(tǒng)層級的融合創(chuàng)新，構(gòu)建了涵蓋整車、系統(tǒng)到零部件的全層級高效設計開發(fā)體系，打破了驅(qū)動、充電、熱管理等系統(tǒng)分立的邊界，致力于提升整車資源有效利用效率，讓電動車能力更強大，整車的能耗更低，續(xù)航更長，空間更大。

其中，e平臺3.0使用的高效八合一電動力總成，可以有效減小系統(tǒng)重量和體積，減少占用空間，降低損耗；同時縮減系統(tǒng)零部件，提高NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）表現(xiàn)。

官方實驗數(shù)據(jù)顯示，高度集成化八合一電動力總成，電機峰值功率270kW，峰值扭矩360N·m，最大轉(zhuǎn)速可實現(xiàn)16000r/min，但系統(tǒng)噪音低于76dB。功率密度可提升20%，綜合工況效率高達89%。未來，八合一電動力總成將助力車輛實現(xiàn)“百公里加速時間2.9秒”的目標。

據(jù)了解，高電壓是未來大功率充電的主流技術(shù)路線，但目前行業(yè)內(nèi)普遍都是低壓充電樁，性能受限。

過去，在e平臺2.0上，比亞迪采用獨立的升壓充電裝置提升充電功率。而在e平臺3.0上，比亞迪則創(chuàng)新復用驅(qū)動系統(tǒng)功率器件組成升壓充電拓撲，研發(fā)出電驅(qū)升壓充電技術(shù)，使高電壓車型充分發(fā)揮其快充性能，一舉攻克高電壓車型充電的難題，同時充分利用國標電流上限。

在e平臺3.0的支持下，比亞迪的新車可實現(xiàn)寬域恒功率充電，取得“充電15分鐘，續(xù)航300km”的充電性能，且完全兼容當前所有公共充電樁。這樣的表現(xiàn)，無疑更適合中國消費者的出行場景。

更重要的是，e平臺3.0顛覆性地將動力電池作為傳力路徑的一環(huán)。至此，電動車的傳力路徑徹底變革，使得在燃油車時代很難達到的車身強度，得以在電動車上輕松實現(xiàn)。標配刀片電池，協(xié)同刀片電池類蜂窩鋁結(jié)構(gòu)，不僅可以消除電動汽車靜態(tài)自燃，更在整車碰撞工況中，帶來更出色的安全性能表現(xiàn)。

此外，e平臺3.0作為下一代純電平臺的技術(shù)標桿，著重聚焦車身安全性，從底層優(yōu)化，開創(chuàng)性地提出CTB（CelltoBody）電池車身一體化技術(shù)。

據(jù)悉，CTB技術(shù)以“電池車身一體化”為核心設計理念，實現(xiàn)了40000+N·m/°的高扭轉(zhuǎn)剛度，大幅提升整車動態(tài)響應，賦能操控性能；同時作為車身的一部分參與傳力和吸能，實現(xiàn)整車安全性能的大幅提升。

“以往的電動汽車存在諸多問題，安全因素尤為突出。而比亞迪矢志推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)又快又好發(fā)展，就需要解決困擾用戶的多方面問題?！北葋喌霞夹g(shù)負責人直言，“e平臺3.0高效合理的空間、能耗、數(shù)字資源的利用，軟硬件的可升級性，多維度的安全性能，為行業(yè)提供了下一代智能電動汽車基礎解決方案，成為‘下一代電動車的搖籃’。同時，比亞迪這項技術(shù)會全面向行業(yè)開放共享，與行業(yè)共同推進新能源汽車更快更好發(fā)展?！?/p>

從去年實現(xiàn)年銷186萬輛，到今年前5個月銷量破百萬；從率先停售燃油車，到不斷推出新產(chǎn)品和新技術(shù)……近幾年比亞迪的出色表現(xiàn)，象征著中國車企在新能源汽車市場的崛起，也意味著在全球電動智能汽車的競爭中，中國車企牢牢保持著第一梯隊的位置。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱，在過去的燃油車時代，中國車企一直在追趕的路上，但在新能源汽車時代，以比亞迪為代表的中國車企，正通過孜孜不倦的攻堅克難，成為行業(yè)的領(lǐng)跑者，用行動擦亮“中國制造”的名片。

中青報·中青網(wǎng)記者 張真齊 來源：中國青年報

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