4月10日，乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年3月乘用車市場零售量同比僅微增0.3%。乘聯(lián)會更直言：“今年3月乘用車市場零售量環(huán)比增速，更是達(dá)到本世紀(jì)以來最弱水平?！笔聦?shí)上，3月車市“有價(jià)無市”與混亂的車價(jià)不無關(guān)系。乘聯(lián)會方面表示：“今年3月車市為‘促銷潮’并非‘降價(jià)潮’。過度的促銷宣傳，帶來的后果是購買信心的低迷?！?/p>

23年來最弱環(huán)比增速

(資料圖)

數(shù)據(jù)顯示，今年3月乘用車產(chǎn)量為207.9萬輛，同比增長13.8%，環(huán)比增長24.9%。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“疫情封控對產(chǎn)業(yè)鏈影響已完全消除，車企生產(chǎn)逐步恢復(fù)正常節(jié)奏?！?/p>

然而，生產(chǎn)恢復(fù)正常，車市零售情況卻并不樂觀。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度乘用車零售量為426.1萬輛，同比下降13.4%。其中，3月乘用車市場零售量為158.7萬輛，同比微增0.3%，環(huán)比增長14.3%。乘聯(lián)會方面透露，雖然3月零售環(huán)比出現(xiàn)兩位數(shù)增長，但卻是本世紀(jì)以來最弱的3月環(huán)比增速?！霸谑袌鱿M(fèi)不旺和市場價(jià)格混亂雙重因素下，導(dǎo)致消費(fèi)者觀望情緒加重影響到車市銷量?！背寺?lián)會方面解釋稱。

乘聯(lián)會方面提到的價(jià)格混亂，源于今年3月車市開啟的價(jià)格戰(zhàn)。3月初，湖北省開啟新一輪購車政企補(bǔ)貼，對東風(fēng)汽車旗下東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田等多品牌多款主力車型補(bǔ)貼數(shù)萬元。多品牌、大力度補(bǔ)貼優(yōu)惠，讓武漢市“東風(fēng)系”4S店涌入大量訂車的消費(fèi)者。隨后不少車企發(fā)布促銷政策，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至3月20日，至少有30家車企官宣促銷優(yōu)惠政策。

不過，對于本輪價(jià)格戰(zhàn)，乘聯(lián)會方面認(rèn)為是“促銷”而非“降價(jià)”。乘聯(lián)會方面表示，雖然3月車市出現(xiàn)大量車企促銷信息并且宣傳力度較大，但實(shí)際上并未出現(xiàn)官方降價(jià)行動。崔東樹認(rèn)為：“這些主要是限時(shí)、限地區(qū)、限車型的促銷熱潮，促銷的核心因素為國六老款車型的促銷清庫。由于出現(xiàn)由局部強(qiáng)力促銷帶來的大面積觀望，因此部分廠商不得不進(jìn)行更大力度的促銷宣傳，化解價(jià)格顧慮，實(shí)現(xiàn)持續(xù)銷售?！?/p>

同時(shí)，數(shù)據(jù)顯示，今年一季度的降價(jià)車型共25個(gè)，漲價(jià)車型共94個(gè)，且基本集中在1月?！敖衲陜r(jià)格戰(zhàn)只是促銷規(guī)模大并過度宣傳，帶來的后果是導(dǎo)致購買信心低迷，致車市銷量偏低。”乘聯(lián)會方面認(rèn)為，影響車企的主要因素還是銷量規(guī)模帶來的成本分擔(dān)，銷量不達(dá)預(yù)期導(dǎo)致企業(yè)的規(guī)模效益急劇惡化。

合資品牌承壓

整體銷量微增，其中合資品牌面臨不小壓力。

數(shù)據(jù)顯示，今年3月主流合資品牌零售量為54萬輛，同比下降9%；自主品牌零售量為77萬輛，同比增長2%；豪華車零售量為27萬輛，同比增長17%，車市三大品牌板塊中僅合資品牌出現(xiàn)下滑。

同時(shí)，在高銷量車型排名中，合資品牌車型也逐漸式微。數(shù)據(jù)顯示，今年3月乘用車批發(fā)銷量超2萬輛的車型共12款。其中，排名前五位分別為特斯拉ModelY、比亞迪秦、比亞迪宋、比亞迪元以及名爵ZS，直到第六位才出現(xiàn)東風(fēng)日產(chǎn)軒逸的身影，而廣汽本田雅閣、上汽大眾帕薩特和廣汽豐田凱美瑞則分別排在第十至十二位。

不僅銷量被一眾新能源車型趕超，并且從車型上看，合資品牌的高銷量車型依然集中為老牌熱銷車型，這意味著近年來合資品牌推出的“新面孔”們并未“能打”。一位車企內(nèi)部人士認(rèn)為，近兩年自主品牌通過提升產(chǎn)品性能、價(jià)格優(yōu)勢等搶奪合資品牌銷量份額，同時(shí)豪華品牌也開始下探售價(jià)謀求增量，導(dǎo)致合資品牌車企銷量空間被擠壓。

事實(shí)上，合資品牌中日系品牌承壓更為明顯。數(shù)據(jù)顯示，今年3月，日系品牌零售份額為16%，同比下降4.4個(gè)百分點(diǎn)。相比日系品牌，德系與美系品牌市場零售份額均為同比增長。從品牌來看，今年3月本田在華銷量為8.2萬輛，同比下滑18.8%；豐田在華銷量為13.64萬輛，同比下滑18.5%；日產(chǎn)在華銷量(包括乘用車、輕型商用車及進(jìn)口車)僅為5.44萬輛，同比下滑25.3%。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，合資品牌尤其是日系品牌銷量不振，一方面由于市場激烈的競爭環(huán)境，導(dǎo)致生存空間進(jìn)一步被擠壓；另一方面與合資品牌未能抓住新能源汽車市場機(jī)遇有關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，今年3月合資品牌中的新能源車滲透率僅為5.3%，市場份額僅為5.8%。

“新能源＋出口”兩劑強(qiáng)心針

盡管壓力猶在，但“新能源”和“出口”成為車市穩(wěn)定劑。

其中，新能源汽車依舊保持良好的增長勢頭。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度新能源乘用車國內(nèi)零售銷量達(dá)131.3萬輛，同比增長22.4%。其中，3月新能源乘用車國內(nèi)零售銷量達(dá)54.3萬輛，同比增長21.9%，環(huán)比增長23.6%。隨著銷量上漲，新能源汽車的零售滲透率也進(jìn)一步提升。數(shù)據(jù)顯示，今年3月新能源車國內(nèi)零售滲透率達(dá)34.2%，同比增長6個(gè)百分點(diǎn)。

值得一提的是，自主品牌依舊是新能源汽車銷量走高的支撐點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，今年3月新能源車批發(fā)銷量突破萬輛的車企共11家，占新能源乘用車總量的80.7%，其中10家為自主品牌。同時(shí)，自主品牌新能源車零售滲透率為54.7%，遠(yuǎn)超大盤。

對于今年4月的車市表現(xiàn)，乘聯(lián)會方面仍充滿信心。乘聯(lián)會方面認(rèn)為：“今年4月是二季度起點(diǎn)，市場環(huán)境較好有利于車企生產(chǎn)銷售。同時(shí)，3月車市的促銷潮，在市場逐步認(rèn)清是常規(guī)促銷政策小范圍加碼的狀態(tài)后，已逐步降溫。在國家促消費(fèi)和很多省市相應(yīng)促消費(fèi)政策以及車展等線下活動的推動下，將全面活躍市場氣氛并將加速聚攏人氣。”

北京商報(bào)記者劉洋劉曉夢

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