12月12日，智能自動駕駛飛行器制造商億航智能正式在美國納斯達克上市。本次IPO總計發(fā)行320萬股ADS，價格為12.5美元，最高募資金額為4640萬美元，股票代碼為EH。

按照發(fā)行價格計算，億航目前市值大概在6.8億美元。

億航成立于2014年，早期從事消費級無人機業(yè)務，但其市場份額一直不高。2016年末，億航開始逐步淘汰消費級無人機業(yè)務，后逐步向行業(yè)應用轉型。

目前，億航定位于智能自動駕駛飛行器科技企業(yè)，提供自動駕駛飛行器(AAV)和解決方案，包括城市空中交通(載人交通和物流運輸)，智慧城市管理和空中媒體等應用領域。億航在招股書中稱，截至2019年9月末，公司已建立起一支由125人組成的研發(fā)團隊，占其員工總數的一半以上。公司在中國已獲得138項專利，涉及飛行控制和指揮控制系統等核心技術。

根據億航招股書，2019年上半年，億航的空中交通解決方案產生的收入為2386萬元，占總收入的73.7%;空中媒體解決方案收入777.4萬元，占比24%，小城市管理解決方案收入12.4萬元。

營收方面，億航在2017年、2018年及2019年前9個月實現的營收分別為3170萬元、6649萬元以及6713萬元。同期凈虧損分別為8658萬元、8046萬元及4784萬元，業(yè)界曾質疑億航的商業(yè)模式不夠清晰，難以找到盈利突破口。

2018年，億航推出了全球第一款可載客的無人駕駛飛機“億航184”，但這款機型更多的作用在于技術驗證，并未實現量產。今年6月，億航宣布首次批量交付“億航216”載人級電動自動駕駛飛行器，客戶主要是來自中國、歐洲及北美地區(qū)是旅游、醫(yī)療、交通行業(yè)。由此，億航核心業(yè)務板塊“城市空中交通”成功進入商業(yè)化階段。

截至12月5日，億航已交付38架可載人飛行器(216)，用于測試、培訓和演示，未交付訂單48架。億航創(chuàng)始人、CEO胡華智對界面新聞表示，億航在前幾年虧損嚴重的原因是研發(fā)投入過大，但今年是一個轉折年。他認為，隨著“216”的交付數增加，以及全球市場化布局加快，億航的財務狀況得到改善，今年前9個月的虧損幅度較去年同期已經收窄。

10月31日，億航遞交給美國證券交易委員會(SEC)的招股書中顯示，此次IPO募資總額為1億美元。而在12月5日，募資額已更新為最高4640萬美元。

“億航從來不缺錢，也從不會燒錢”，胡華智在接受界面新聞采訪時表示，本次募資規(guī)模并不大，現在并不是赴美上市的最好時機，億航從籌備上市到現在也遭遇了很多阻礙，但隨著公司商業(yè)化進程加快，億航需要更多資金進行市場化擴張，同時也需要加大研發(fā)力度，讓產品跟得上航空和通信技術的進步，因此選擇在這時赴美上市。

根據招股書，此次IPO所得資金將主要用于五個方面，包括產品、服務和技術的進一步研發(fā);銷售和市場營銷，包括開發(fā)全球銷售渠道;繼續(xù)擴大產能;開發(fā)城市空中交通解決方案，以及潛在戰(zhàn)略投資和收購。胡華智透露，歐洲和東南亞會是億航未來重點發(fā)力的地區(qū)。

億航所研發(fā)的自動駕駛飛行器與傳統無人機有所不同，是一種網聯無人機，可實現遠程異地控制，不受遙控范圍限制。更大的差異在于億航的飛行器可載人，因此億航把自己的核心業(yè)務定位在了“城市空中交通”上。

目前，億航的空中交通業(yè)務主要包括銷售載客無人駕駛飛機及商用物流等。胡華智稱，將積極推動可載人飛行器產品落地。目前，億航已經與永輝集團“超級物種”共建了智慧空中配送示范店，也與DHL合作，發(fā)布了智能空中物流解決方案及首條無人機配送服務航線。

億航對于未來的定位目標是“空中出行服務商”，希望能夠把載人飛行做成常態(tài)化。但另一方面，由于涉及到人身安全，城市空中交通受政策法規(guī)影響較大，運行航線需要得到審批。胡華智表示，億航一直在和相關部門保持溝通，不久后將在廣州開通多條空中飛行試點航線，武漢也將作為空中交通試點城市。

招股書顯示，億航的兩款載人飛行器EHang 216和EHang 184的續(xù)航時間分別為21分鐘和19分鐘，最遠距離為35公里和31公里。

在本輪IPO之前，億航曾經歷過四輪融資：2014年獲得100萬元的天使輪融資，資方包括真格基金、樂搏資本、PreAngel;2014年12月完成由GGV紀源資本領投的1000萬美元A輪融資;2015年8月完成由金浦投資領投的4200萬美元B輪融資。

上市后，億航創(chuàng)始人胡華智持股42.8%，CMO熊逸放持股3.2%，CFO劉劍持股1.2%。機構方面，GGV持股10.2%，真格基金持股7.1%。

關鍵詞： 億航在美上市