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6號線首座暗挖地鐵車站主體結構順利封頂。

本報8月22日訊 城市更新和城市建設三年攻堅行動捷報頻傳。首座暗挖車站封頂、最長裝配式車站拼裝完成。青島地鐵6號線一期工程一天之內(nèi)接連傳來好消息。8月21日，隨著最后一塊頂板混凝土澆筑完成，標志著地鐵6號線青醫(yī)西院區(qū)站主體結構順利封頂，成為全線首個完成封頂?shù)陌低谲囌尽?/p>

青醫(yī)西院區(qū)站為地下二層島型車站，全長253．4米，寬19．5米，高17．7米，車站主體主要位于微風化花崗巖地層，拱頂埋深約25．8米，是全線長度最長、體量最大的暗挖車站。為保障新區(qū)人民暢通就醫(yī)，地鐵6號線青醫(yī)西院區(qū)站在全國率先采用“大跨暗挖車站主動支護技術”，將風險高、工期長、效率低的CD法優(yōu)化為臺階法施工，通俗來說就是把車站分成若干個部分、交替施工優(yōu)化為整個車站整體施工，可減少鋼材用量30％、混凝土用量30％，大幅縮短車站開挖周期。日前，該技術經(jīng)權威專家評價，已達到國際領先水平，具有廣闊的推廣應用前景。8月21日，地鐵6號線富春江路站施工現(xiàn)場，車站最后一塊中板精準落位緊固完成，至此全線最長的裝配式地鐵車站順利拼裝完成，這也是青島地鐵完成的第二座裝配式車站。富春江路站為地下二層島式車站，全長286．8米。其中現(xiàn)澆段位于車站兩端，總長66．8米，預制裝配段位于車站中部，總長220米。

裝配技術集成化是建設世界一流地鐵的關鍵舉措。6號線率先開展地鐵車站預制裝配技術攻關研究并實踐，成功解決大體積無預應力混凝土構件的生產(chǎn)、翻轉、吊裝、運輸?shù)燃夹g難題；同時研發(fā)“160噸智能龍門吊＋整體分離式智能臺車”的工裝設備，綜合運用三維激光掃描和BIM等信息化技術，將預制構件拼裝精度控制在毫米級。截至目前，青島地鐵6號線一期工程已實現(xiàn)8座車站主體結構封頂，區(qū)間掘進設備始發(fā)43臺次，15個單線區(qū)間貫通，區(qū)間掘進完成73．5％。（觀海新聞／青島晚報記者徐美中）

關鍵詞： 地鐵6號線