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深中通道伶仃洋大橋合龍。 深圳特區(qū)報記者 周紅聲 賴犁 陳敏芝 攝

讀特客戶端·深圳新聞網(wǎng)2023年4月29日訊（深圳特區(qū)報記者 嚴俊偉 通訊員 粵交集宣 岳路建 何紫琪 王鑫洲 陳旭彬）浩瀚遼闊的伶仃洋之上，橋塔矗立、橋面蜿蜒入海，深中通道如長虹臥波串聯(lián)起珠江兩岸，即將成為撐起粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的“交通脊梁”。

4月28日上午9時37分，廣東交通集團在建的國家重大工程深中通道伶仃洋大橋合龍，這也意味著項目橋梁工程實現(xiàn)全線合龍。

深中通道全長約24公里，處在粵港澳大灣區(qū)“A”字型交通主骨架最關鍵一橫，是世界罕見的集海底鋼殼沉管隧道、海中超大跨徑橋梁、深水人工島、水下樞紐互通于一體的超級集群工程。

項目橋梁工程長約17公里，包括伶仃洋大橋和中山大橋及非通航孔橋等，其中中山大橋主跨約580米，已于2022年6月完成合龍；今天合龍的伶仃洋大橋為項目關鍵控制性工程之一，主跨1666米，主塔高270米，相當于90層樓高，通航凈空高度為76.5米，位居世界前列。

從2018年9月，伶仃洋大橋第一根主墩樁基開鉆，到2021年7月，大橋東、西主塔封頂，雙塔矗立伶仃洋，再到今天合龍，3000多名建設者堅守海面平臺1800個日夜，克服了全海上作業(yè)、建設條件復雜、16個臺風等諸多不利影響，讓伶仃洋大橋巍然矗立于海天之間。

“從2018年開工以來，我們節(jié)假日都堅守崗位不停工，不斷優(yōu)化施工組織，創(chuàng)新施工工藝，在珠江口開闊水域、強臺風頻發(fā)區(qū)架橋筑路，確保如期完成節(jié)點任務?！眲倓倶s獲全國五一勞動獎章的保利長大深中通道項目部經(jīng)理吳聰介紹。

高品質(zhì)、高工效的背后，信心與創(chuàng)新缺一不可?！傲尕暄蟠髽蜾撓淞汗?jié)段具有超寬、超大特點，結構形式復雜。”中交二航局深中通道項目部副經(jīng)理張平介紹，“我們研發(fā)了850噸級智能化纜載吊機，能夠實時監(jiān)控吊裝數(shù)據(jù)、動態(tài)調(diào)整吊裝速度，解決了吊裝同步穩(wěn)定性差、起重能力和起升速度無法保證等難題?！?/p>

深中通道建成通車后，將與虎門大橋、南沙大橋、廣深高速、廣珠東線、廣珠西線等通道一起，將粵港澳大灣區(qū)城市群串珠成鏈，構建大灣區(qū)一小時經(jīng)濟圈新格局。伶仃洋大橋合龍后，橋梁工程將全面開展橋面鋪裝及附屬結構施工；海底沉管隧道已完成31個管節(jié)沉放安裝，正進行最后一個管節(jié)（含最終接頭）二次舾裝等作業(yè)，計劃今年年底實現(xiàn)隧道貫通；東、西人工島建設和沉管內(nèi)工程穩(wěn)步推進；房建、機電、供電、交安等工程也將全面展開，向2024年建成通車發(fā)起沖刺。

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