由北京航空航天大學(xué)前沿科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新研究院新概念飛行器團(tuán)隊(duì)自主研制與試驗(yàn)的雙關(guān)節(jié)大鳥(niǎo)型撲翼飛行器近日創(chuàng)造了一項(xiàng)世界紀(jì)錄——撲翼式無(wú)人機(jī)單次充電飛行時(shí)間最長(zhǎng)，飛行器續(xù)航時(shí)間為1小時(shí)31分04秒98。

撲翼飛行是生物的飛行方式，就像鳥(niǎo)類(lèi)扇動(dòng)翅膀飛翔。此次申請(qǐng)航時(shí)紀(jì)錄的雙關(guān)節(jié)大鳥(niǎo)型撲翼飛行器，其理論飛行效率超過(guò)大部分固定翼飛機(jī)。由北航教授焦宗夏、副研究員趙龍飛牽頭的新概念飛行器團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)“撲翼推進(jìn)波”理論，攻破了撲翼正向優(yōu)化設(shè)計(jì)難題。

7月21日，團(tuán)隊(duì)迎來(lái)了最終的撲翼飛行吉尼斯挑戰(zhàn)。飛行前，見(jiàn)證人要確認(rèn)飛行器僅由電池供電，且不能采用太陽(yáng)能電池，起飛前電池須封裝，確保挑戰(zhàn)全過(guò)程電池沒(méi)有更換或充電。正式開(kāi)始前，團(tuán)隊(duì)采用小型固定翼航模在飛行空域進(jìn)行了演練飛行，確認(rèn)了挑戰(zhàn)過(guò)程所有見(jiàn)證人、計(jì)時(shí)員和挑戰(zhàn)團(tuán)隊(duì)流程正確無(wú)誤，同時(shí)對(duì)空域中的氣流情況進(jìn)行了熟悉。

“當(dāng)撲翼飛行器留空50分鐘，接近了此前的最好飛行狀態(tài)時(shí)，大家都緊張起來(lái)。”焦宗夏說(shuō)，吉尼斯紀(jì)錄官方將續(xù)航1個(gè)小時(shí)作為撲翼首個(gè)航時(shí)紀(jì)錄的立項(xiàng)指標(biāo)。過(guò)關(guān)后，團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)飛行器所剩電力仍非常充分，于是決定盡可能耗盡電池電量，探索飛行器的極限航時(shí)。

飛行了1小時(shí)20分鐘左右，飛行器電力即將達(dá)到極限，飛手利用僅有的剩余功率，將撲翼飛行器爬升到較大的高度。此后，飛行器開(kāi)始以最低電力維持平飛，緩慢下降并安全降落。最終，飛行器續(xù)航時(shí)間被認(rèn)定為1小時(shí)31分04秒98。

焦宗夏介紹，撲翼飛行器在火星探測(cè)、機(jī)場(chǎng)驅(qū)鳥(niǎo)、臨近空間飛行器等領(lǐng)域，具有重要的應(yīng)用前景。團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)在撲翼實(shí)用性分析與設(shè)計(jì)方法上努力實(shí)現(xiàn)突破。(何蕊)

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