東六環(huán)路40米深的地下，一段嶄新的地下隧道順利貫通。昨天9時06分，隨著國產首臺16米級盾構機“京華號”精準出洞，由首發(fā)集團組織實施、中鐵十四局集團承建的東六環(huán)改造工程西線隧道順利完成中間風井接收。接下來，“京華號”盾構機將在中間風井內進行檢修維保，預計11月初“二次出發(fā)”，開啟后半段的隧道掘進工作。

東六環(huán)改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，全長約16公里。其中盾構段長7.4公里，盾構隧道直徑15.4米，最大埋深59米，采用最大開挖直徑達16.07米的超大直徑盾構機“京華號”掘進。這段隧道有三個“之最”：它是國內最長盾構高速公路隧道，是北方在建最大直徑盾構隧道，也是北京市埋深最大的地下隧道。隧道掘進過程中需長距離穿越高致密富水砂層，先后下穿鐵路、地鐵、公路、河流等55處風險源，掘進風險高，控制因素多，沉降控制要求高。

首發(fā)建設公司東六環(huán)項目處負責人何歷超介紹，自2021年5月始發(fā)以來，“京華號”盾構機已成功掘進4772米，歷經16個月，順利到達中間風井。首段掘進過程中，先后攻克盾構淺覆土始發(fā)、盾構機高風險吊裝、長距離穿越高致密砂層等11項技術難題，順利穿越京哈鐵路、北京城市副中心綜合交通樞紐等30余處風險源，創(chuàng)造了單月進尺542米的掘進紀錄，申報研發(fā)工法、專利等23項，超大直徑同步雙液注漿技術填補了國內空白，為同類型盾構施工積累了寶貴經驗。

9月初，“京華號”盾構機就已到達中間風井地下連續(xù)墻的背后。不過，即使距離前半段工程完成僅“一步之遙”，接收盾構機的工作也容不得絲毫馬虎。盾構機到達的中間風井基坑處于富水砂層，地下水位為負10米，盾構機在井內的掘進面臨涌水涌沙風險。“我們在基坑加固區(qū)內外打了11口井，抽水減壓降低水位，同時24小時監(jiān)測加固區(qū)墻體沉降，并在洞門環(huán)處加裝安全氣囊，確保盾構機和中間風井安全。”中鐵十四局東六環(huán)項目負責人孫旭濤介紹，相關單位邀請盾構專家把脈問診，對接收基座、盾構機及附屬設備進行全面檢修保養(yǎng)，同時實行盾構機與地面聯(lián)動，每日3次監(jiān)測地面及工作井變形變化，確保盾構機安全出洞。

據(jù)悉，“京華號”盾構機在中間風井將進行全面檢查、維修，完成二次始發(fā)，繼續(xù)向前開挖2.6公里，到達萬盛南街南側接收井，最終實現(xiàn)隧道全線貫通。

東六環(huán)改造工程竣工后，原東六環(huán)車流將在地下隧道通過，其他過境貨運交通將疏導至外圍高速公路系統(tǒng)，確保市民車輛順暢通行。城市副中心12條規(guī)劃道路、5條現(xiàn)狀道路將實現(xiàn)東西向貫通，進一步加強東六環(huán)兩側組團間的交通聯(lián)系，使通州城區(qū)與副中心行政辦公區(qū)融為一體，推動副中心高質量發(fā)展。(李博)

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