人民網重慶6月10日電（焦磊）當前，電動化、智能化、網聯(lián)化、共享化“新四化”成為汽車產業(yè)轉型新趨勢。在此背景下，各維度技術不斷蝶變，促使中國汽車產業(yè)加快開辟新領域，并迎來彎道超車的重大機遇。

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智能化、網聯(lián)化不僅強力促進了汽車產業(yè)的轉型升級，在供給端也不斷成為滿足消費市場需求的主要方式。特別是年輕消費者，已經成為智能網聯(lián)汽車的消費主力軍。

數(shù)據顯示，截至2021年10月，中國乘用車智能座艙滲透率為50.6%。今年1月，乘用車網聯(lián)化率達到60.2%。

隨著汽車技術層面的不斷迭代，業(yè)界對高階智能駕駛的探索也呈現(xiàn)出不同路徑及特點。6月8日，在2023中國汽車重慶論壇——“高階智能駕駛縱橫談”的研討會環(huán)節(jié)中，多位業(yè)內專家圍繞高階智能駕駛發(fā)展路徑和面臨的挑戰(zhàn)展開探討交流。

黑芝麻智能科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁劉衛(wèi)紅表示，當前，自動駕駛技術已開始走向成熟，越來越多的新車型開始搭載自動駕駛功能，預計2025年，中國新車的自動駕駛滲透率將超過60%。隨著汽車技術的迭代加速，預計今年年底，部分城區(qū)智能駕駛會落地。

劉衛(wèi)紅預測，2030年以前，L3自動駕駛會批量落地?！白詣玉{駛需要綜合各項技術，視覺+雷達+導航地圖基本可實現(xiàn)L3級的自動駕駛功能，未來走向真正意義的無人駕駛還需要其他輔助，包括智能網聯(lián)、車載系統(tǒng)等?！眲⑿l(wèi)紅說。

目前，中國市場已經走出一條屬于自己的自動駕駛技術路線。一方面，越來越多新的技術在中國市場上率先使用，尤其在硬件方面，在全球處于領先水平。另一方面，隨著人工智能、5G技術等加速運用，自動駕駛的發(fā)展已不局限于單車智能。

法雷奧中國首席技術官顧劍民認為，智能駕駛的發(fā)展需經歷三個階段，這是一個循序漸進的過程。第一階段，從被動安全到主動安全轉變升級。第二階段，實現(xiàn)駕駛員的輔助駕駛，如ACC巡航可以達到L2甚至L2+。第三階段，使眼睛、腳、手從駕駛的汽車上完全解放出來，真正實現(xiàn)無人駕駛。

據了解，目前L3在全球范圍內已實現(xiàn)。2021年，本田率先在行業(yè)內打造出L3級別的自動駕駛系統(tǒng)。2022年，奔馳的S系列量產車輛已搭載L3系統(tǒng)。

顧劍民表示，自動駕駛要實現(xiàn)真正落地還面臨著一些挑戰(zhàn)，首先是法規(guī)，其次是場景?！白詣玉{駛不是那么遙遠，可能在數(shù)年之內，就會來到我們身邊。目前在一些封閉的場景，如礦山、港口、物流園區(qū)，L4甚至無人駕駛已經實現(xiàn)了。”

面對技術和產品不斷迭代加速的市場，企業(yè)該如何總結趨勢特點，搶占“新四化”先機？

大陸集團車聯(lián)網與架構事業(yè)群亞太區(qū)研發(fā)總監(jiān)及重慶研發(fā)中心總經理劉仁亮表示，當下的汽車產品增加了軟件系統(tǒng)，是以硬件為中心分布式計算，未來的產品則需要打造高算力系統(tǒng)，需要由軟件來定義汽車，而不是由發(fā)動機、變速箱來定義汽車。基于此，劉仁亮認為做好智能汽車需具備四個條件：一是安全、自由的輪子；二是高算力系統(tǒng)；三是高可靠的網聯(lián)系統(tǒng)；四是便捷的交互系統(tǒng)。

作為智慧城市建設的重要組成部分，智慧交通、智能網聯(lián)以及自動駕駛的發(fā)展備受各地關注。據不完全統(tǒng)計，包括北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢、長沙在內的10余個城市允許自動駕駛汽車在特定區(qū)域、特定時段從事出租汽車、城市公共汽（電）車等商業(yè)化試運營，且應用規(guī)模不斷擴大。

德勤報告顯示，預計至2030年，中國運營的自動駕駛車輛將達3000萬輛。同時，行業(yè)預計中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場，預計至2030年，自動駕駛相關的新車銷售及出行服務創(chuàng)收將超過5000億美元。

長安汽車智能化研究院副總經理梁鋒華表示，智能駕駛發(fā)展到終極狀態(tài)仍很漫長，在相當長的時間內，持續(xù)擴場景和補斷點，需要持續(xù)、穩(wěn)健地投入，準備打持久戰(zhàn)。

“商業(yè)閉環(huán)是智駕產品落地之‘魂’。智能駕駛產品只有實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)，實現(xiàn)‘自我造血’，才能進行持續(xù)發(fā)展。最近兩三年內，城區(qū)主干道的場景有機會逐步實現(xiàn)商業(yè)化的落地，其他場景可能需要更長時間才能實現(xiàn)商業(yè)化落地。”梁鋒華說。

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