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速讀:我國首艘國產(chǎn)大型郵輪預(yù)計(jì)將于6月6日正式出塢

2023-06-01 12:21:21來源:央視新聞客戶端

今天凌晨2時(shí),我國首艘國產(chǎn)大型郵輪開始注水起浮,即將開始出塢前最后的試驗(yàn)準(zhǔn)備工作,預(yù)計(jì)將于6月6日正式

今天凌晨2時(shí),我國首艘國產(chǎn)大型郵輪開始注水起浮,即將開始出塢前最后的試驗(yàn)準(zhǔn)備工作,預(yù)計(jì)將于6月6日正式出塢。


(資料圖片僅供參考)

這艘船的出現(xiàn),填補(bǔ)了國產(chǎn)大型郵輪空白,實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)大型郵輪領(lǐng)域零的突破。

乘客艙室2125間

最多可容納乘客5246人

我國首艘國產(chǎn)大型郵輪總長323.6米,型寬37.2米,全船零件數(shù)有2500萬個(gè),共有2826間艙室。其中,乘客艙室2125間,船員艙室701間,總計(jì)面積約34600平方米,最多可容納乘客5246人。高達(dá)16層的上層建筑生活區(qū),擁有劇院、特色餐館、購物廣場(chǎng)、藝術(shù)走廊和水上樂園等豐富的休閑設(shè)施,被譽(yù)為移動(dòng)的“海上現(xiàn)代化城市”。

大型郵輪作為現(xiàn)代工業(yè)和現(xiàn)代城市建設(shè)綜合化和集約化的巨系統(tǒng)工程,代表著一個(gè)國家裝備制造能力和綜合科技水平。因設(shè)計(jì)建造難度極高,與大型液化天然氣運(yùn)輸船、航空母艦一起,被譽(yù)為造船工業(yè)“皇冠上的三顆明珠”,它考驗(yàn)的不僅是造船技術(shù)和工藝,還有管理模式和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的配套。

2019年開建

已形成一系列科技創(chuàng)新成果

我國首艘國產(chǎn)大型郵輪于2019年在外高橋造船正式開建,三年多時(shí)間里,郵輪項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)先后攻克了重量控制、減振降噪和安全返港等貫穿郵輪全生命周期的三大核心技術(shù),已形成了一系列科技創(chuàng)新成果。

郵輪將進(jìn)入最后的建造和內(nèi)部裝修階段

建造一艘郵輪,從最開始的第一塊鋼板切割,到最終交付運(yùn)營,要經(jīng)過很多個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。其中,出塢標(biāo)志著郵輪進(jìn)入最后的建造和內(nèi)部裝修階段,正式開啟郵輪水下新篇章。

出塢,是指將完成建造工作的船在塢內(nèi)浮于水面,并將它引出塢外停在碼頭的作業(yè)。對(duì)于郵輪來說,具備出塢的條件,也就意味著船上的主要核心設(shè)備和管路基本安裝完畢。

可以說,船塢一路見證了郵輪建造和成長的過程,離開船塢代表著郵輪已經(jīng)長大,具備了航行的能力。而為了保證郵輪各系統(tǒng)的性能完好,在船塢注水之前還要進(jìn)行多次安全檢查,為正式出塢做好準(zhǔn)備。

中國船舶外高橋造船 郵輪項(xiàng)目部副部長 韋勝圣:通常來說,我們出塢之前對(duì)這個(gè)船還有一定的要求,比如說我們所有的船體要有一定的結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度,能夠滿足浮在水上。第二個(gè),跟所有外板相連接的這些開孔區(qū)域,包括一些閥全部封閉,已經(jīng)具備水密性能。

出塢先起浮

時(shí)刻進(jìn)行多輪安全檢查

郵輪想要離開船塢,第一項(xiàng)工作就是要能浮在水面上,也就是我們所說的起浮,對(duì)于這個(gè)龐然大物而言,起浮要怎么做?

起浮的第一步,是要向船塢內(nèi)引水,通過浮力使郵輪離開地面,之后通過牽引繩將郵輪從船塢現(xiàn)有位置上移動(dòng)到靠近碼頭的一側(cè)。

中國船舶外高橋造船 郵輪項(xiàng)目部副部長 韋勝圣:我們會(huì)借助兩邊牽引的鋼纜,把船拖到前塢室,然后進(jìn)行相應(yīng)的一些系泊試驗(yàn),做完以后在出塢的當(dāng)天還會(huì)有拖輪進(jìn)來,然后綁著我們這個(gè)船一直把它拖行到舾裝碼頭。

想要讓這樣大的一艘船穩(wěn)穩(wěn)浮起來并移動(dòng),并不是件容易的事。所以在郵輪起浮的過程中,工作人員要時(shí)刻進(jìn)行多輪的安全檢查。

中國船舶外高橋造船 郵輪項(xiàng)目部副部長 韋勝圣:首先我們要在加水的過程中進(jìn)行幾次安全檢查,確保我們所有的外板包括焊縫都沒有漏水的情況產(chǎn)生。第二個(gè),我們這個(gè)船非常大,需要平浮,首傾尾傾不能超一定的限制值。

整個(gè)起浮大約需要6—8個(gè)小時(shí),但由于郵輪體型較大,通過肉眼很難觀測(cè)到細(xì)微的位置變化。所以在起浮過程中,在船體上安裝了很多傳感器,這樣一來就能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)到整船起浮的姿態(tài)。

進(jìn)入夏季,船廠所處的沿海地區(qū)經(jīng)常會(huì)有臺(tái)風(fēng)天氣,這也是影響起浮工作的重要因素之一。

中國船舶外高橋造船 郵輪項(xiàng)目部副部長 韋勝圣:郵輪上層建筑特別高,所以受風(fēng)面積特別大,如果大于6~7級(jí)風(fēng)的話,其實(shí)對(duì)于我們起浮作業(yè)還是有一定影響。(崔霞 陳雯 黃虹)

來源:央視新聞客戶端

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