近日，吉利雷達RD6創(chuàng)業(yè)版正式上市，定價14.58萬元，率先實現了皮卡“油電同價”。在吉利雷達CEO凌世權看來，雷達RD6創(chuàng)業(yè)版在多個維度全面提升了出行品質，顛覆了傳統(tǒng)燃油皮卡“偽乘用化”的現狀，以純電皮卡的身份實現皮卡的“真乘用化”。

中國的電動化步伐已經走在了世界前列，正引領著全球車市的變革。數據顯示，2023上海國際車展中，新能源新車發(fā)布數量首次超過了燃油車，新能源車型更是牢牢占據了大多數展臺的絕對C位。

然而，在新能源汽車快速崛起的趨勢之下，皮卡市場卻只泛起陣陣水花。吉利雷達CEO凌世權對記者說：“新能源技術發(fā)展得非常快，用戶對皮卡有很多訴求，市場為什么提供不了好產品？出于對中國汽車的情懷和對事業(yè)的追求，我選擇了做皮卡，就一定要給用戶帶來最新技術；除了技術，價格、服務也要跟上行業(yè)的發(fā)展?！?/p>

(相關資料圖)

近日，吉利雷達RD6創(chuàng)業(yè)版正式上市，定價14.58萬元，率先實現了皮卡“油電同價”。凌世權表示，雷達RD6創(chuàng)業(yè)版在多個維度全面提升了出行品質，顛覆了傳統(tǒng)燃油皮卡“偽乘用化”的現狀，以純電皮卡的身份實現皮卡的“真乘用化”。

盡管在市場中高喊“乘用化”口號的皮卡車企不在少數，但產品并沒有及時進行更新迭代。傳統(tǒng)皮卡在動力、操控、舒適、安全四個維度上都存在重大缺陷，全面落后于時代，偏偏“真乘用化”繞不開其中的任何一點。

在凌世權看來，相比新能源浪潮的洶涌來襲，國內的皮卡市場止步在刀耕火種的“石器時代”。作為過去的拉貨工具，傳統(tǒng)皮卡不僅在平臺、研發(fā)邏輯、智能生態(tài)、乘用品質上完全落后于乘用車，而且傳統(tǒng)三大件、分體式結構、燃油車平臺都在新能源時代顯得格格不入。

他表示：“不要說純電，連混動、油改電的產品都不見身影，皮卡用戶完全吃不到科技進步的紅利。”

凌世權認為，傳統(tǒng)皮卡的特點可以用多拉慢跑、有操無控、內外翻新、慢速安全4個詞來形容。傳統(tǒng)皮卡采用低速扭矩大的發(fā)動機，提速慢；操控方面，部分皮卡仍然在使用液壓助力的方向盤；對舒適性的理解僅停留在內外飾翻新；安全標準與貨車一樣，設計邏輯與“乘用化”背道而馳。

相比之下，雷達RD6創(chuàng)業(yè)版憑借新能源的先天優(yōu)勢，在新三電技術、云計算技術、物聯網技術的加持下，在滿足承載和通過性的基礎上，以乘用車為標準，向乘用車出行體驗看齊。

當前，中國皮卡市場正由“錐形”結構向“紡錘形”結構發(fā)展。同時，在消費升級的大趨勢下，市場主銷產品價格區(qū)間集中在10萬-15萬元范圍內，用戶有意愿，也有能力為更好的產品付費。但目前，皮卡市場仍呈現“質價不對等”的情況。

“從企業(yè)社會責任來講，以皮卡目前的狀況，如果我們不從技術、產品上去把這個行業(yè)提起來，就沒法跟乘用車接軌，將來怎么走向全球？”凌世權說。

據了解，雷達RD6創(chuàng)業(yè)版采用知名品牌“日電產”油冷電機，提速快，極速高，爬坡穩(wěn)，零百加速只有7.3s；該車的操控性能可以媲美新能源轎跑，采用了電子助力方向盤，轉向輕盈，指向精準，行駛過程中車身姿態(tài)也更穩(wěn)定；在舒適性方面，該車進行了全面提升，打造靜音舒適、空間舒適、動態(tài)舒適等全方位舒適體驗；在至關重要的安全性上，該車全面實現乘用車標準，集駕駛安全、駕乘安全和行人安全于一體，達到了五星級安全設計標準。

四個維度的躍遷，不僅讓雷達RD6創(chuàng)業(yè)版成為中國皮卡市場實現“真乘用化”的第一車，還為純電皮卡定義了嚴格標準。

此外，基于M.A.P平臺打造的雷達RD6創(chuàng)業(yè)版，從底層邏輯上就與“油改電”車型劃清了界限。官方數據顯示，該車用電平均每公里不到0.1元，3年累計可節(jié)省約10萬元。

凌世權告訴記者，皮卡車的戶外場景非常多元，是戶外經濟價值的創(chuàng)造者。因此，雷達皮卡并不是從一輛汽車的角度去開發(fā)皮卡，而是將皮卡視為移動的戶外能源平臺，將其作為能源鏈的一環(huán)去進行產品定義和開發(fā)。由此，雷達皮卡從一開始就具備了諸多可能性。

“純電皮卡不再是一臺簡單的車，在新三電技術、云計算技術、物聯網技術的加持下，將成為戶外移動物聯平臺、綜合電力終端和多元拓展平臺。一臺雷達RD6創(chuàng)業(yè)版就是一個用科技重裝戶外經濟系統(tǒng)的最小商業(yè)單元，滿足戶外經營的所有需求?！绷枋罊嗾f。

值得一提的是，戶外的重要體驗之一就是越野，而越野產品也在吉利雷達的規(guī)劃之內。

“我希望能讓大家解鎖極致體驗戶外場景，如新疆、西藏甚至帕米爾高原。這些長途旅行、越野場景，要考慮的是越野功能、野外露營的生存功能，我們會從產品技術維度解決這個問題。”凌世權直言，“這種時候，增程電動會是一個非常好的路線。此外，在動力、附著力等方面，我們也會快速填補完善。”

“現在美國皮卡滲透率是16%左右，全世界平均是6%，而中國是1.8%。未來中國不一定會達到美國的極端水平，但不會低于世界平均水平的6%。如此計算，乘用車市場每年將近2400多萬輛銷量，皮卡有望達到140多萬輛?！绷枋罊嗾f。

中青報·中青網見習記者 王志遠 來源：中國青年報

【責任編輯：王京輝】 分享到：

關鍵詞：