4月，SUV共售出74.4萬輛，同比增長60.2%，環(huán)比增長1.9%。盡管位處頭部陣營的車型迎來普漲，但“新老勢力”之間的差距卻在繼續(xù)拉大，新能源車型強(qiáng)勢包攬了前四名。其中，比亞迪宋和元PLUS分獲冠亞軍，廣汽埃安Aion Y銷量首破2萬輛大關(guān)，位列第四。

相比之下，傳統(tǒng)勁旅們雖偶有亮點(diǎn)，但只能居于榜單中下游。 其中，排名第八的豐田RAV4，是主流合資車型在前十榜單中的“獨(dú)苗”，這讓曾經(jīng)輝煌的合資車型倍顯落寞。

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4月，基于去年同期的異常低基數(shù)，以及當(dāng)下市場的逐步走穩(wěn)，乘用車市場呈現(xiàn)強(qiáng)勢回暖走勢。數(shù)據(jù)顯示，4月，乘用車銷量同比增長55.5%，環(huán)比增長2.5%，實(shí)現(xiàn)同環(huán)比雙增長。其中，SUV在4月共售出74.4萬輛，同比增長60.2%，環(huán)比增長1.9%。

聚焦頭部車型表現(xiàn)，盡管迎來了毫無懸念的普漲，但“新老勢力”之間的差距繼續(xù)拉大。4月，新能源車型強(qiáng)勢包攬銷量前四；傳統(tǒng)勁旅們雖也偶有亮點(diǎn)，但只能居于榜單中下游；消費(fèi)升級環(huán)境下，高檔品牌則延續(xù)著穩(wěn)健走勢。

具體來看，4月，新能源勢力再度強(qiáng)勢，入榜的4款車型包攬銷量前四名。其中，比亞迪宋和元PLUS相較3月各自再進(jìn)一步，分獲4月銷量冠亞軍。比亞迪宋共售出33007輛，是4月SUV中唯一銷量突破3萬輛大關(guān)的車型；若綜合1-4月，其累計(jì)銷量更已達(dá)到174422輛，領(lǐng)先第二名超過5萬輛，領(lǐng)先優(yōu)勢無人可撼。

元PLUS同樣已成長為比亞迪陣容中的又一有生力量，4月共售出28931輛，同比增長187.04%，奪取月度亞軍。

受比亞迪“雙子星”的沖擊，特斯拉Model Y則從3月的冠軍位置跌落至季軍，共售出26760輛，但仍穩(wěn)居第一團(tuán)隊(duì)。

接下來，廣汽埃安Aion Y在4月的銷量猛增至21065輛，同比增長242.02%，并由此連續(xù)第3個月入榜SUV銷量前十。同時，這也是其單月銷量首次突破2萬輛大關(guān)，月銷第四名也是截至目前的最高排名，Aion Y能否借助火熱勢頭繼續(xù)向第一集團(tuán)發(fā)起沖擊，值得期待。

值得注意的是，Aion Y的熱銷也是廣汽埃安高歌猛進(jìn)的縮影。4月，Aion S銷量同樣接近2萬輛。廣汽埃安整體則銷售汽車41012輛，同比增長301.6%，連續(xù)第二個月銷量突破4萬輛。

除了上述4款新能源車型外，僅有長安CS75的單月銷量勉強(qiáng)突破2萬輛關(guān)口，其共售出20724輛，排名榜單第五名。

前十榜單的下半?yún)^(qū)，與上半?yún)^(qū)呈現(xiàn)斷崖式差距。其中，排名第六的哈弗H6僅銷售1.5萬余輛，與第五名相差超過5千輛，其同比增速也僅有7.64%，位居榜單末位。但令哈弗欣喜的是，哈弗大狗首次入選SUV月度銷量前十，其共售出13962輛，排名緊隨哈弗H6，位居第七名。

此外，哈弗兩款重磅新能源SUV哈弗梟龍和梟龍MAX將于5月15日正式上市，這預(yù)示著哈弗的新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程再次提速。以這兩款新車為開端，哈弗能否重拾往日輝煌，尤為令人期待。

排名第八的豐田RAV4共售出13882輛，其也是主流合資車型在前十榜單中的“獨(dú)苗”，這讓曾經(jīng)輝煌的合資車型倍顯落寞。

德系方面，途觀、探岳等主打產(chǎn)品早已“廉頗老矣”，ID系列競爭力還遠(yuǎn)未成勢，尚不具備沖擊巔峰的條件。

美系方面，別克換標(biāo)后的首款車型——轎跑SUV昂揚(yáng)沒能掀起風(fēng)浪；最新上市的純電SUV車型E5又能否贏得市場青睞，還需時間觀察。

高檔SUV市場則依舊由德系把控，這也幾乎成為傳統(tǒng)燃油車“最后的堅(jiān)持”。4月，奧迪Q5L與寶馬X3攜手入榜，分別售出13622輛和13278輛，分列榜單第九和第十名。（郭躍）

來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

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