當(dāng)?shù)貢r(shí)間24日，美國(guó)內(nèi)華達(dá)州和加利福尼亞州的多名跨黨派國(guó)會(huì)議員致信拜登政府，要求加快拉斯韋加斯至洛杉磯高鐵的撥款審批程序。在這封寫給美國(guó)交通部長(zhǎng)布蒂吉格的信中，內(nèi)華達(dá)州的6名國(guó)會(huì)議員和4名加利福尼亞州的國(guó)會(huì)議員表示，他們支持由私營(yíng)公司光明西線（BrightlineWest）建造這條高速鐵路。

議員們?cè)谛胖刑岬剑饷魑骶€計(jì)劃在該項(xiàng)工程中投入100億美元，國(guó)會(huì)尋求拜登政府根據(jù)之前通過的《美國(guó)基建法案》為這項(xiàng)高鐵工程撥款37.7億美元。

(資料圖)

此前光明西線在3月宣布，公司計(jì)劃在洛杉磯附近的庫卡蒙格牧場(chǎng)（RanchoCucamonga）和拉斯韋加斯之間建設(shè)一條218英里（351公里）長(zhǎng)的高鐵路線，這條鐵路沿線將穿過圣貝納迪諾（SanBernardino）山脈和沙漠地區(qū)。

光明西線在一份聲明中稱，這條全新的高鐵通車后速度可達(dá)每小時(shí)200英里，預(yù)計(jì)每年將減少往返洛杉磯和拉斯韋加斯的汽車或公交量超過4000萬次，有利于降低40萬噸的二氧化碳的排放，并將顯著地減輕15號(hào)州際公路（Interstate15）上的交通負(fù)擔(dān)。這條高鐵線的通車也將意味著拉斯韋加斯的客運(yùn)列車在中斷30年后重新回歸。

火車制造商阿爾斯通美國(guó)分部的首席商務(wù)官謝林（ScottSherin）表示，將要?jiǎng)庸さ穆迳即壓屠鬼f加斯之間的高鐵可以為美國(guó)未來的高鐵計(jì)劃提供一個(gè)模板參考，即評(píng)估那些通過飛機(jī)旅行距離太近而對(duì)于汽車旅行來說距離太遠(yuǎn)的城市之間的交通系統(tǒng)，預(yù)測(cè)哪些城市之間存在最大潛力。

“美國(guó)尚未開發(fā)全國(guó)性的高鐵是有原因的?！敝x林說，“幾十年來，駕車旅行不太困難。但是，隨著高速公路擁堵情況的惡化，我們已經(jīng)到了應(yīng)該開始認(rèn)真考慮替代方式的階段。”

根據(jù)美國(guó)交通部的數(shù)據(jù)，目前美國(guó)有375英里的鐵軌，可以供火車以時(shí)速100英里的速度行駛?！昂芏嗝绹?guó)人對(duì)高鐵完全沒有概念，看不到它的價(jià)值。他們堅(jiān)持選擇高速公路和航空公司?！北泵雷罟爬系蔫F路行業(yè)出版物《鐵路時(shí)代》的主編萬托諾（WilliamC.Vantuono）表示。

為了支持這項(xiàng)計(jì)劃，在拜登政府的1.2萬億美元的基礎(chǔ)設(shè)施法案中，有1700億美元將被用于改善美國(guó)的鐵路系統(tǒng)。

在基建法案投資的項(xiàng)目中，有一部分將被用于修復(fù)Amtrak破舊的東北走廊（NEC），該走廊連接波士頓、紐約和華盛頓。除了私人公司光明西線已經(jīng)獲得批準(zhǔn)的這條高鐵之外，仍在討論階段的還有加利福尼亞州、得克薩斯州的高鐵計(jì)劃，以及連接俄勒岡州波特蘭、西雅圖和溫哥華的高鐵計(jì)劃。

“我們需要更好地闡明高鐵的好處，包括高質(zhì)量地工作、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)、比航空更好的連通性，這些都將有助于我們建立兩黨的支持?！敝x林補(bǔ)充說，“高鐵不是萬能的，但它有一席之地。”

比起美國(guó)，其他國(guó)家開展高鐵建設(shè)要早得多。新干線是日本的高速鐵路系統(tǒng)，也是全世界第一個(gè)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的高速鐵路系統(tǒng)。第一條線路是連接?xùn)|京與大阪之間的東海道新干線，于東京奧運(yùn)開幕前的1964年10月1日通車運(yùn)營(yíng)。最高車速依線路可達(dá)到每小時(shí)240至320公里，但在進(jìn)行速度測(cè)試時(shí)，曾創(chuàng)下每小時(shí)443公里的最高紀(jì)錄。

在歐洲較早運(yùn)行的是歐洲之星。它連接英國(guó)倫敦與法國(guó)巴黎以及比利時(shí)布魯塞爾，第一班正式營(yíng)運(yùn)的歐洲之星列車是在1994年11月開始。在海峽隧道連接鐵路的第二階段于2007年完工，并在該年11月通車之后，從倫敦到巴黎和布魯塞爾的時(shí)間分別減至2小時(shí)15分鐘和1小時(shí)51分鐘。

值得一提的是，就在不久前，中國(guó)參建歐洲的首條高鐵迎來新進(jìn)展。塞爾維亞當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月6日，匈塞鐵路塞爾維亞境內(nèi)諾維薩德至蘇博蒂察段（以下簡(jiǎn)稱“諾蘇段”）正式啟動(dòng)軌道鋪設(shè)，標(biāo)志著該鐵路諾蘇段全面進(jìn)入線上施工階段。

匈塞鐵路是在中國(guó)-中東歐合作機(jī)制下實(shí)施的重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，也是中國(guó)第一條在歐盟建設(shè)的高鐵項(xiàng)目。該鐵路連接塞爾維亞首都貝爾格萊德和匈牙利首都布達(dá)佩斯，線路全長(zhǎng)341.7公里，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里。該鐵路通車后，貝爾格萊德到布達(dá)佩斯車程將由現(xiàn)在的8小時(shí)縮至3小時(shí)內(nèi)，拉近塞爾維亞與歐洲中心地帶的距離。

來源：北京商報(bào)

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