“豐田從今年就要開始建立一個中國可以完成自循環(huán)的研發(fā)體系。也就是說，未來大家接觸到的更多車輛的產(chǎn)品和技術(shù)，將是由我們中國的工程師，我們一汽豐田和廣汽豐田共同進(jìn)行研發(fā)和制作出來的，更符合中國消費者的產(chǎn)品?！?月10日，豐田中國舉辦線上媒體交流會，對豐田近日發(fā)布的新體制進(jìn)行了相關(guān)解讀。

在此之前的4月7日，日本豐田汽車公司在東京舉行以“繼承與進(jìn)化”為主題的“新體制方針說明會”，這也是豐田新社長佐藤恒治4月1日就任以來的首次記者會。在此次會議上，豐田汽車宣布加快電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略，提出將在2026年前推出10款新的純電動車型，并將在2026年前實現(xiàn)每年銷售150萬輛電動汽車的目標(biāo)。

“汽車行業(yè)目前正處于生死攸關(guān)的境地，豐田要跳出舊有框架，跳出舊有的思維模式?！弊籼俸阒卧谡f明會上表示。數(shù)據(jù)顯示，2022年豐田汽車純電動車型的銷量僅為2.4萬輛，這意味著，要實現(xiàn)新目標(biāo)，豐田汽車純電動車型銷售規(guī)模需要在4年內(nèi)提升60倍以上。此前在電動化轉(zhuǎn)型上被認(rèn)為偏謹(jǐn)慎的豐田汽車將開啟“激進(jìn)模式”。

(資料圖片)

早在2021年，豐田就發(fā)布過電動化戰(zhàn)略目標(biāo)，計劃在2030年前在全球范圍內(nèi)推出30款純電動汽車，于2030年實現(xiàn)全球銷售的新車中有三分之一為純電動汽車，約350萬輛。且豐田提出到2050年實現(xiàn)碳中和。此次豐田公布的2026年銷售150萬輛純電動車，可看作是其中期目標(biāo)指引。

豐田純電動車銷量目標(biāo)的達(dá)成將借助于豐田汽車全新開發(fā)的平臺及車型。據(jù)豐田汽車副社長中島裕樹在說明會上介紹，新一代產(chǎn)品的續(xù)航里程將會是現(xiàn)在車型的兩倍，且豐田的下一代純電動車型將采用與Woven By Toyota聯(lián)合開發(fā)的全新操作系統(tǒng)。此外，豐田汽車還將為新一代純電動汽車設(shè)立全新部門，并逐步減少開發(fā)成本。

那么中國市場在豐田的全新管理架構(gòu)和體制下，將發(fā)生怎樣的變化？豐田中國在接受包括經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)在內(nèi)的媒體采訪時表示，從全球的技術(shù)研發(fā)和體制的角度上來講，接下來豐田將給予中國更多的支持，形成以中國為核心的智能化和電動化研發(fā)體系。同時，未來還有可能實現(xiàn)產(chǎn)品和技術(shù)在中國研發(fā)，再走向豐田全球主要市場。

換言之，豐田在中國市場的研發(fā)模式將發(fā)生巨大改變，中國市場的戰(zhàn)略地位進(jìn)一步升級。相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，豐田產(chǎn)品沿用的是以日本為核心進(jìn)行研發(fā)，然后分發(fā)至全球主要市場，這套模式此前被證明是成功的。但豐田中國表示，在當(dāng)前的智能電動時代，隨著各個地區(qū)尤其是中國對于好車的要求和判斷基準(zhǔn)提升，豐田全球研發(fā)體系已經(jīng)開始不適應(yīng)。

“舉個最簡單的例子，在電動智能化時代，如5G通信、軟件應(yīng)用等方面，中國在全球都是獨樹一幟的，如果是豐田要在未來發(fā)展純電動車，要發(fā)展智能化，要制造更好的汽車，那么必須要依靠中國現(xiàn)地的智慧、現(xiàn)地的工程師、現(xiàn)地的合作伙伴，和現(xiàn)地的研發(fā)體系的力量?！必S田中國表示。

在新的研發(fā)模式下，豐田在中國常熟的研發(fā)中心和在上海的先進(jìn)技術(shù)研發(fā)推進(jìn)公司，以及一汽豐田和廣汽豐田兩家合資公司，未來在研發(fā)方面都將進(jìn)行大范圍的資源投入和升級。

按照規(guī)劃，豐田汽車2024年將在中國市場推出兩款全新電動車型?！柏S田現(xiàn)在是以地區(qū)和商品為中心的經(jīng)營體制，那么在這些地區(qū)里面尤其是中國，到2024年將投入兩款全新的電動車，這兩款全新電動車的概念車將在馬上進(jìn)行的2023年上海車展進(jìn)行發(fā)布。”豐田中國在接受包括經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)在內(nèi)的媒體采訪時表示。

豐田強(qiáng)調(diào)將通過多技術(shù)路徑共同發(fā)力，實現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型和碳中和，包括純電動、混動、氫燃料電池汽車等。

在此次溝通會上，豐田中國還對近期備受關(guān)注的與海馬汽車在氫燃料電池車方面的合作進(jìn)行了回應(yīng)。3月24日，豐田與海馬汽車簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，兩者將在氫燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作。對此豐田中國回應(yīng)，在與海馬此次的合作中，豐田是零部件供應(yīng)商的定位，將Mirai的乘用車氫能驅(qū)動系統(tǒng)提供給海馬，海馬則在它自有車輛的平臺和框架上進(jìn)行搭載，然后再結(jié)合海南的一些比較特殊的地域性政策，進(jìn)行實際運(yùn)營。

豐田還與中國的比亞迪保持著戰(zhàn)略合作關(guān)系，目前比亞迪旗下弗迪動力提供的電機(jī)和電池已經(jīng)搭載在豐田全球首款純電轎車bZ3上。豐田中國表示，其與比亞迪的合作將首先面向國內(nèi)消費者，未來期待產(chǎn)品可以出口銷往東南亞、歐洲以及美國，但短期之內(nèi)還是以面向國內(nèi)的需求和銷售為主。

總體來看，中國市場在豐田全球業(yè)務(wù)中的重要性在不斷提升，2022年豐田全球銷售為1048萬輛，其中在中國市場的新車銷量約為194.06萬輛，占比接近五分之一。作為全球汽車巨頭，豐田在中國有著龐大的用戶基礎(chǔ)，但目前以傳統(tǒng)燃油車為主，而在新的市場形勢下，豐田如何快速轉(zhuǎn)型，持續(xù)占據(jù)用戶的購車清單，將成為其接下來的艱巨挑戰(zhàn)。（周菊）

來源：經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)

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