回顧近兩年的全球汽車市場，新能源汽車無疑是毫無爭議的關鍵詞。隨著產品豐富、配套設施完善和用戶接受度提升，2021年，新能源汽車全年銷量同比增長了159%。據(jù)中國電動汽車百人會預測，到2030年，中國新能源汽車的市場滲透率將達到50%。

與此同時，為了更好地留住企業(yè)人才，激勵員工的工作熱情，挖掘他們的創(chuàng)新潛力，不少上市公司近期發(fā)布了員工持股計劃，為新能源車大戰(zhàn)積蓄能量。

4月22日，比亞迪發(fā)布公告稱，公司董事會審議通過回購股份預案，擬以18億至18.5億元回購股份，回購價不超過300元/股，回購的股份將全部用于實施公司員工持股計劃。

當天比亞迪披露的員工持股計劃顯示，本次員工持股計劃的參與對象包括公司職工代表監(jiān)事、高級管理人員以及比亞迪集團的中層管理人員、核心骨干員工，參與總人數(shù)不超過1.2萬人，受讓價為0元/股，參與對象無需出資。

“比亞迪此次以不低于18億元回購的公司股票將無償分發(fā)給參與此次員工持股計劃的近1.2萬人。而按回購18億元股票用于員工持股來算，參與此次持股計劃的人，相當于平均‘獲贈’15萬元股票。”汽車行業(yè)分析師劉志超分析說。

對此，比亞迪官方表示，公司擬實施回購股份用于員工持股計劃，是為了進一步激活公司技術創(chuàng)新能力，保持行業(yè)競爭優(yōu)勢，推動公司實現(xiàn)長期可持續(xù)發(fā)展。

與此同時，這項“0元購”計劃也將持續(xù)完善比亞迪互利共贏的長效激勵與約束機制，有效將股東利益、公司利益和核心團隊及個人利益結合在一起，提升公司的整體價值。

“這是上市公司出錢回購股票，然后0元分給員工，員工沒有任何風險。”“比亞迪真是中國品牌中的代表，點贊!”在比亞迪回購股份計劃新聞的下方，網(wǎng)友們紛紛留言討論。

事實上，除了實現(xiàn)公司、股東和員工利益的一致性，吸引和保留優(yōu)秀人才，身處激烈競爭之中的公司還需要制定出前瞻性、可行性兼具的企業(yè)戰(zhàn)略，從而確保公司可持續(xù)的健康發(fā)展。

4月3日，比亞迪官方正式發(fā)布聲明，稱根據(jù)其戰(zhàn)略發(fā)展需要，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產。比亞迪成為全球首家正式官宣停止燃油車生產的汽車企業(yè)。

此舉不僅成為全球汽車業(yè)共同關注的大新聞，更被認為是新能源汽車發(fā)展邁向新階段的標志性事件。有分析認為，比亞迪率先停產燃油車后，或將引領更多企業(yè)加快電動化轉型的速度，推動新能源汽車行業(yè)持續(xù)向前發(fā)展。

“近期如此多備受關注的新聞背后，是人們對于比亞迪的期待和比亞迪強化自身能力，讓發(fā)展再提速的決心。”劉志超總結說。

在劉志超看來，過去幾年，比亞迪在技術和產品上快速進化，消費者的認可度也在不斷提高。所以很多人認為比亞迪是一個非常具有性價比，或者說“更理智”的選擇。

與此同時，比亞迪這家公司具有全產業(yè)鏈優(yōu)勢，以及強大技術體系。在不少業(yè)內人士看來，新能源汽車最終的競爭主要體現(xiàn)在兩個要素，一個是電池技術，另外一個是智能化水平。

能夠實現(xiàn)電池自產以及相對穩(wěn)定供應，被認為是比亞迪最關鍵的取勝之匙。通過掌握電池、電機、電控及芯片等全產業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)，比亞迪實現(xiàn)了產業(yè)鏈自主可控和創(chuàng)新鏈標桿引領。

更重要的是，從2020年開始，比亞迪加速在核心技術領域的發(fā)力和布局。比亞迪公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年比亞迪研發(fā)投入為106.27億元，同比增長24.20%，研發(fā)人員數(shù)量約4.04萬人，同比增加31.52%，占員工總數(shù)為14.01%。

在“技術驅動”的引領下，今年3月，比亞迪新能源乘用車共售出10.43萬輛，成為中國首個月銷超過10萬輛的新能源乘用車的品牌。有人甚至感慨，比亞迪一家企業(yè)的新能源汽車月銷量，幾乎相當于所有造車新勢力月銷量的總和。

在已有市場“連戰(zhàn)連捷”的情況下，比亞迪也將目光放到了高端新能源汽車市場中。比亞迪對外透露，將在2022年上半年推出一個全新的高端品牌，產品、銷售服務網(wǎng)絡、運營方面均為全新且獨立的團隊。據(jù)悉，該品牌的首款車型將為硬派越野車，產品價格將在50萬至100萬元。

在產品端持續(xù)發(fā)力的同時，面對因新冠疫情導致全球供應鏈緊張、芯片短缺疊加原材料價格暴漲等“至暗時刻”，高度集成的供應鏈管理體系使比亞迪成為受供應鏈、疫情影響程度最低的主機廠之一。

長期以來，比亞迪堅持自主創(chuàng)新，掌握電池、電機、電控、IGBT芯片等電動汽車全產業(yè)鏈核心技術，并成立了弗迪電池、弗迪動力、弗迪視覺、弗迪科技、弗迪模具 弗迪精工5家弗迪系子公司，牢牢掌控新能源汽車的核心零部件生產。令不少整車廠苦惱的零部件供應商斷供風險，被比亞迪努力降到了最低。

2021年5月，隨著一臺紅色的漢EV緩緩駛出生產線，比亞迪達成“100萬輛新能源汽車”的新成就，成為首個進入新能源汽車“百萬輛俱樂部”的中國品牌。

而在達成這一里程碑的當天，比亞迪帶來了另一個重磅消息：比亞迪新能源乘用車業(yè)務將正式布局歐洲市場，挪威將成為比亞迪進入歐洲乘用車市場的首站，開啟電動化出行新征程。

如今，近一年的時間已經(jīng)過去，比亞迪在海外市場的表現(xiàn)令人振奮。3月22日，比亞迪旗下DM-i車型首次獲得哥倫比亞海外訂單，訂單包括500輛秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i。

隨后，有消息稱，比亞迪將攜手泰國的暹羅汽車集團布局泰國市場，并將與泰國政府簽署諒解備忘錄。泰國政府最近已采取措施幫助加快電動汽車的普及，在泰國，比亞迪電動汽車的銷售將獲得15萬泰銖(約6000美元)的折扣。

“此舉將對比亞迪走向全球、積極布局海外市場產生重大影響。”劉志超分析說，“以泰國市場作為支點，除了可以輻射東南亞市場外，還將聯(lián)動影響以右舵駕駛習慣的海外市場，新車除了滿足泰國本地市場外，還將出口澳大利亞和馬來西亞以及英國等右舵車市場。”

隨著整個新能源汽車產業(yè)進入全面深化發(fā)展的新時期，企業(yè)比以往更需要技術護城河與人才后盾。而對于全面擁抱電動化轉型的比亞迪來說，這兩項都是必須時刻愛惜的動力之源。(張真齊)

關鍵詞： 員工持股計劃 新能源汽車 保留優(yōu)秀人才 全球汽車市場