中國電動汽車廠商——蔚來汽車創(chuàng)始人李斌近日表示，希望2024年全年能實現(xiàn)盈利，會持續(xù)加大關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)投入，目前無提價想法，未來或?qū)⒔Y(jié)合智能硬件升級調(diào)價。

李斌同時身兼蔚來董事長及首席執(zhí)行官，他在業(yè)績發(fā)布會上透露，目前沒有提價的想法。“去年4季度開始使用75千瓦時的三元鐵鋰電池包，比原來的電池成本確實低一些。另外汽車銷量提升后，很多分攤成本可以降低不少。”

他預計蔚來汽車會結(jié)合智能硬件的升級對價格做出調(diào)整，比如在推出搭載8155芯片和5G通信模塊的2022款ES8、ES6和EC6車型時，對產(chǎn)品價格進行調(diào)整。

考慮到原材料價格上漲對毛利率的不利影響，李斌希望蔚來汽車全年汽車毛利率在18%至20%之間。

全球新能源汽車巨頭特斯拉去年4季度汽車毛利率高達30.6%，全年為29.3%。同為中國造車新勢力的理想汽車去年4季度汽車毛利率增至22.3%，全年達到20.6%。

產(chǎn)能方面，李斌表示今年蔚來汽車的整車和電池產(chǎn)能都沒問題，位于合肥新橋智能汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的第二生產(chǎn)基地的廠房建設和設備安裝已基本完成，調(diào)試工作進展順利。第二生產(chǎn)基地規(guī)劃的生產(chǎn)能力為60JPH(每小時產(chǎn)車60臺)，計劃于今年第3季度正式投產(chǎn)，生產(chǎn)的首款車型為ET5。

供應鏈方面，李斌稱高端芯片供應情況較好，基礎芯片供應略顯緊張。“供應鏈的波動性，特別是一些基礎芯片波動，對我們的影響比較大。”

銷售服務網(wǎng)絡方面，蔚來汽車表示2022年計劃全年新增不少于100個銷售網(wǎng)點，新增超過50家蔚來服務中心和授權(quán)服務中心。

李斌還介紹稱，面向大眾市場的新品牌的業(yè)務工作進展順利，核心團隊搭建完成，明確了戰(zhàn)略方向和發(fā)展計劃，首批產(chǎn)品已經(jīng)進入到關(guān)鍵的研發(fā)階段。

“2022年將是蔚來汽車重新加速的一年，今年將推出3款基于蔚來智能汽車平臺(NIO Technology Platform)2.0的新產(chǎn)品，”李斌表示，蔚來還計劃在更多海外國家或地區(qū)推出產(chǎn)品和服務。

蔚來汽車首席財務官奉瑋表示，隨著汽車交付量穩(wěn)步增長、平均售價穩(wěn)定以及制造效率提高，該公司2021年汽車毛利率達20.1%，未來幾年將持續(xù)對產(chǎn)品、核心技術(shù)及服務進行投資。

蔚來去年4季度毛利率為17.2%，和2020年持平，但較去年3季度的20.3%明顯下降。2021年全年毛利率18.9%，2020年則為11.5%。

蔚來汽車此前公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年2月共交付智能電動汽車6131臺，同比增長9.9%。截至2022年2月底，累計交付18.2853萬臺智能電動汽車。

去年全年銷量來看，中國造車新勢力中，蔚來全年交付9.1429萬臺，同比增109.1%，連續(xù)2年翻番。理想交付9.0491萬輛，增177.4%。小鵬則交付9.8155臺，勁增2.6倍，穩(wěn)居“蔚小理”銷量冠軍。

蔚來汽車近日表示，短期沒有漲價打算，會根據(jù)客觀環(huán)境變化靈活決策。蔚來方面也承認，目前國際原材料價格包括芯片供需情況，讓整個供應鏈成本較之前發(fā)生了很大的變化。

上游原材料價格持續(xù)飆升致下游企業(yè)承壓。為應對失控的成本，鋰電池巨頭寧德時代宣布上調(diào)部分電池產(chǎn)品價格，新能源車企開啟年內(nèi)第2次漲價潮。亦有如大眾集團這樣資金雄厚的車企選擇深入?yún)⑴c產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，以求保供穩(wěn)價。

業(yè)內(nèi)人士指出，本輪新能源汽車漲價潮不會影響到總體銷量，因為市場需求仍然十分旺盛。

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