最近一周，新能源汽車“漲”聲迭起：特斯拉5天內(nèi)兩度漲價;比亞迪、小鵬、威馬等今年內(nèi)二次調(diào)價，最高漲幅超3萬元;零跑、哪吒、幾何等也紛紛加入漲價大軍……

據(jù)不完全統(tǒng)計，今年以來，已有超過20家新能源車企宣布漲價，涉及車型近50款，而漲價的主要原因是受鋰、鎳等大宗商品價格上漲疊加補貼退坡影響。

“如果說發(fā)展多年的燃油車價格更多是隨行就市，那么新能源汽車這輪漲價反映出其還在很大程度上被成本牽制，價格體系還不成熟。”乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹坦言，他認為原材料成本有望在下半年回到正常價格區(qū)間，新能源汽車價格也有望有所回調(diào)。

“漲”聲迭起的一周

僅剛剛過去的一周，9家新能源車企宣布漲價，恰可管窺今年的漲價風(fēng)潮。

比亞迪、特斯拉兩大國內(nèi)新能源頭部企業(yè)領(lǐng)銜“二次漲價”。其中，特斯拉“一周雙漲”，三款高配置車型累計漲幅2.8萬元至3萬元不等：比亞迪繼年初調(diào)價后，3月15日再度宣布多款車型上調(diào)3000元至6000元。

最近一周，小鵬、幾何、零跑、威馬、長城歐拉等接連發(fā)布漲價通知，其中，小鵬自昨天起旗下車型漲價1萬元至3.26萬元不等，威馬漲幅6000元至2.6萬元，零跑C11最高漲幅達3萬元。

事實上，新能源汽車漲價從去年年底已初露端倪。由于今年新能源汽車補貼將退坡30%，特斯拉在去年12月31日就宣布了針對兩款銷量主力車型——Model 3、Model Y標(biāo)準續(xù)航版本的漲價措施，分別漲價1萬元、2.1萬元。進入2022年后，比亞迪、小鵬、威馬、五菱宏光等眾多新能源車企都宣布了調(diào)價措施，但漲幅多為幾千元。而進入3月，不少車企“二次漲價”，漲幅也隨之飆升。目前，這輪漲價涵蓋了新能源高中低端的多款熱門車型，堪稱開啟全面漲價潮。

原材料成本是漲價主因

如果說，年初的漲價更多是受到補貼退坡影響，那么近期比亞迪、小鵬、威馬等多家車企對于“二次漲價”的解釋原因，均為原材料上漲。

還沒漲價的車企或許也在漲價的路上。3月19日晚間，理想汽車CEO李想在社交平臺發(fā)文稱，“目前來看，和電池廠商已經(jīng)簽合同確定了二季度電池漲價幅度的品牌，基本上都立刻宣布了漲價。還沒有漲價的，大部分是漲價幅度還沒有談妥的，等待談妥后也普遍會立刻漲價。二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。”

作為電動汽車成本大頭的動力電池漲幅有多“離譜”?有車企內(nèi)部人士透露，單車電池成本上漲達2萬元。而電池價格的上漲主要受到原材料價格上行的影響。賽迪顧問有限公司汽車行業(yè)研究中心副總經(jīng)理張亞佳介紹，近期，動力電池主要原材料鋰、鈷、鎳均價同比上漲幅度較大，使得造車成本進一步增大。具體來看，在鋰材料方面，碳酸鋰均價由2021年12月的每噸26.5萬元增長至50.6萬元，氫氧化鋰由2021年12月的每噸21.3萬元增長至50.1萬元。鈷材料方面，電解鈷價格由2021年12月的每噸46.9萬元增長至57.05萬元。鎳材料受俄烏沖突影響，近期價格高位大幅波動。

新能源價格體系仍待成熟

漲價對消費者購車是否產(chǎn)生影響?記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有消費者表示，目前的漲幅還在可接受的范圍內(nèi)，因為屬于“剛需”將會繼續(xù)購車。但也有不少人認為，近一波接連漲價過于密集，希望再觀望一下，會暫緩購車計劃。

全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月上旬由于部分車主此前已訂車不受漲價影響，交付量較高，到1月中下旬多家車企的訂單開始出現(xiàn)疲軟情況。張亞佳認為，考慮到近期油價持續(xù)走高，傳統(tǒng)汽車使用成本也明顯增加，這在一定程度上削弱了新能源汽車漲價對消費心理的沖擊力。不過從現(xiàn)階段看，消費者可能暫時還無法接受新能源車價格明顯高于同級別傳統(tǒng)燃油汽車，如果價格持續(xù)上漲，可能會顯著抑制市場需求。

談及這一輪新能源汽車漲價潮，崔東樹分析，這是上游材料接連漲價后，下游車企無奈做出的應(yīng)對舉措。相比燃油車生產(chǎn)多年積累的成本化解能力，新能源汽車目前更容易受到成本牽制，價格體系仍不成熟。他認為，當(dāng)前的原材料價格十分不正常，預(yù)估今年下半年可能回到正常價格區(qū)間，新能源汽車價格也有望回調(diào)。

面對動力電池原材料漲價問題，3月16日至17日，工信部已召開座談會，要求產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)加強供需對接，共同引導(dǎo)鋰鹽價格理性回歸。(趙語涵)

關(guān)鍵詞： 新能源車企 原材料成本 燃油車價格 新能源價格體系