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乘用車股比全面開放將加快促進中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級

2022-01-20 11:14:01來源:國際商報

經(jīng)過5年過渡期,中國汽車行業(yè)迎來巨變,在2022年實現(xiàn)完全對外開放。日前公布的2021年版外資準入負面清單明確,自2022年1月1日起,汽車制造

經(jīng)過5年過渡期,中國汽車行業(yè)迎來巨變,在2022年實現(xiàn)完全對外開放。日前公布的2021年版外資準入負面清單明確,自2022年1月1日起,汽車制造領(lǐng)域取消乘用車制造外資股比限制以及同一家外商可在國內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)的限制。

受訪專家認為,乘用車股比放開將推動汽車領(lǐng)域外資重大項目加快落地,倒逼國內(nèi)車企加快創(chuàng)新,促進中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

吸引跨國車企加大在華投資

2018年,中國取消了新能源汽車的外資股比限制;2020年取消對商用車的外資股比限制。這次負面清單取消乘用車股比限制,意味著中國汽車行業(yè)已實現(xiàn)完全對外開放。

“乘用車股比如約放開是中國改革開放下的必然結(jié)果,將推動汽車領(lǐng)域外資重大項目加快落地,對扭轉(zhuǎn)制造業(yè)領(lǐng)域外資增速下滑、推動制造業(yè)領(lǐng)域利用外資、進一步優(yōu)化利用外資結(jié)構(gòu)具有重要意義。”商務(wù)部研究院副院長崔衛(wèi)杰在接受國際商報記者采訪時如是說。

實際上,在乘用車合資股比全面開放之前就有不少合資公司的股比發(fā)生變動:2018年,寶馬集團在華晨寶馬合資公司中的占比增至75%;2020年,大眾汽車在江淮大眾合資公司中的占比增至75%;2021年,東南汽車、一汽集團、東風(fēng)汽車和騰勢也紛紛進行了不同規(guī)模的股權(quán)轉(zhuǎn)讓操作。

2022年,涉及股比調(diào)整的已有三家合資企業(yè)。其中,戴姆勒和比亞迪已簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議,交割完成后雙方將分別持有深圳騰勢汽車10%和90%的股份;隨著東風(fēng)集團25%股權(quán)轉(zhuǎn)讓的完成,東風(fēng)悅達起亞也將由三方合資變?yōu)閻傔_、起亞二方持股。此外,按照約定,寶馬也將在2022年完成對華晨寶馬的增資擴股。

促進中國自主品牌發(fā)展

眼見中國汽車行業(yè)格局正在發(fā)生巨變,外界開始擔(dān)憂,待合資股比全面開放后,中國汽車品牌是否會受到?jīng)_擊?

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為,股比放開既表明中國汽車行業(yè)具備了良好的改革開放、依法公平競爭的市場環(huán)境,也更容易充分激發(fā)市場活力,倒逼國內(nèi)車企深化改革、加快創(chuàng)新,促進中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、做大做強。

中汽聯(lián)高級顧問、中國汽車行業(yè)資深專家陳光祖對此持相同觀點:“在外資車企進入中國市場拓展全球市場占有率的同時,中國車企也能學(xué)到外資車企的先進技術(shù),新的競爭環(huán)境下,將增強中國自主品牌的競爭能力。”

經(jīng)過20多年的創(chuàng)新發(fā)展,中國汽車品牌的實力有目共睹。數(shù)據(jù)顯示,2021年前11個月中國自主品牌乘用車市場占有率達44.1%,同比增長6.4%。

蘇寧金融研究院高級研究員耿逸濤對國際商報記者表示,在智能化、電動化賽道上,中國汽車品牌已具有先發(fā)優(yōu)勢,再加上95后等年輕群體成為消費主力軍,中國自主品牌智能電動車的發(fā)展速度將進一步加快。“未來中國車市或?qū)⒊霈F(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化,會集中體現(xiàn)為電動化和智能化車的快速發(fā)展,以及自主品牌汽車競爭力的顯著提升。”(白舒婕)

關(guān)鍵詞: 汽車 中國 產(chǎn)業(yè) 轉(zhuǎn)型升級

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