1月5日，東風(fēng)汽車有限公司(DFL)正式宣布將東風(fēng)英菲尼迪(DFI)作為一個獨立的事業(yè)總部納入東風(fēng)日產(chǎn)(DFN)的管理體系，與日產(chǎn)和啟辰品牌一起，英菲尼迪將成為DFN的第三個品牌。

官方消息顯示：

英菲尼迪將充分利用DFN全價值鏈在研發(fā)、制造和管理，從規(guī)劃到執(zhí)行無縫連接上的優(yōu)勢，探索新的出行業(yè)務(wù)模式，為英菲尼迪在電動化、自動駕駛、移動互聯(lián)和共享出行服務(wù)等方面貢獻力量，同時進一步挖掘豪華汽車市場的機遇。

這與DFL促進戰(zhàn)略事業(yè)的發(fā)展、實現(xiàn)高質(zhì)量運營和進一步促進英菲尼迪中國事業(yè)發(fā)展的精神是一致的。整合和協(xié)同之后，擁有日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪三大品牌的DFN將聚焦于乘用車事業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，優(yōu)化組織和成本結(jié)構(gòu)，改善決策和運營效率，加強企業(yè)治理，為中國消費者提供多元化的產(chǎn)品和技術(shù)。2022年，由全新QX60等主導(dǎo)的英菲尼迪新一輪的產(chǎn)品導(dǎo)入將進一步滿足中國消費者對豪華品牌的需求。

通過事業(yè)整合和優(yōu)化等一系列的改革措施，DFL將一如既往為日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪的消費者提供高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)。DFI的轉(zhuǎn)型已于2022年1月1日開始。

無可否認的是，英菲尼迪在華銷量萎縮與其緩慢的產(chǎn)品推進速度有很大的關(guān)系。自從 2014年國產(chǎn)以來，英菲尼迪產(chǎn)品矩陣僅有Q50L、QX50 兩款車型支撐，直到去年廣州車展，英菲尼迪才發(fā)布全新QX60，作為競爭對手的凱迪拉克、雷克薩斯等眾多品牌早已經(jīng)完成了更新，英菲尼迪新車型的導(dǎo)入緩慢，或多或少地影響了品牌發(fā)展的原因之一。

當(dāng)熱，隨著英菲尼迪全球市場的萎縮，獨立發(fā)展似乎對于英菲尼迪來說則意味著持續(xù)的高成本投入。想要依靠自身品牌翻盤的確很難，又不想放棄國內(nèi)市場的情況下，英菲尼迪品牌正式納入東風(fēng)日產(chǎn)管理體系，也不失為一個好選擇。作為東風(fēng)日產(chǎn)旗下高端品牌，英菲尼迪一方面是可以提升東風(fēng)日產(chǎn)整個品牌力，第二可以共享技術(shù)以及生產(chǎn)線降低成本，第三是借東風(fēng)日產(chǎn)的營銷網(wǎng)絡(luò)線可以幫助英菲尼迪提高銷量。當(dāng)然，隨著英菲尼迪的加入，東風(fēng)日產(chǎn)整體的品牌力也會有所提升，在這個互補的方式下，或許英菲尼迪或?qū)⒂瓉戆l(fā)展新契機。(齊 澈)

關(guān)鍵詞： 東風(fēng)英菲尼迪 東風(fēng)日產(chǎn) 管理體系 第三個品牌