2021年廣州車展上，全新一代NX作為雷克薩斯“下一篇章”的開篇之作正式上市，其中包括首款插電式混合動(dòng)力車型NX 400h+，打響了雷克薩斯“電氣化元年”的揭幕戰(zhàn)。2022年，一款基于全新純電平臺(tái)的雷克薩斯車型也將于北京車展全球首發(fā)。預(yù)計(jì)到2025年，雷克薩斯旗下所有車型都將提供電氣化版本。

打造以心至誠(chéng)的待客之道，推行有溫度的豪華，“慢一些”的雷克薩斯在豪華車市場(chǎng)后來者居上。這一次，雷克薩斯又“逆潮流”而動(dòng)，在“革新”至上的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮中，推出了“回歸原點(diǎn)”的全新一代NX。在變與不變之間，雷克薩斯將如何攜帶初心，抵達(dá)未來?

雷克薩斯的下一篇章

“從全新一代NX開始，雷克薩斯進(jìn)入下一篇章。”雷克薩斯中國(guó)副總經(jīng)理陳忱在采訪中表示。

2017年，以旗艦豪華轎跑LC為標(biāo)志，雷克薩斯一改昔日“中庸”的品牌形象，通過“清澈&深邃”的駕駛感受開啟“品牌新篇章”。今天，“駕駛”回歸雷克薩斯的品牌DNA，基于“雷克薩斯駕駛印跡”調(diào)校的全新一代NX，開啟了雷克薩斯以“強(qiáng)化駕乘質(zhì)感、電氣化、多樣化”為核心的品牌下一篇章。

在這一全新“篇章”中，雷克薩斯仍是“特立獨(dú)行”的那一個(gè)。與絕大部分車企以“電動(dòng)化”為絕對(duì)主角的方式不同，“電氣化”只是支撐雷克薩斯品牌轉(zhuǎn)型的三要素之一。其計(jì)劃在2025年電氣化車型銷量占比超越傳統(tǒng)汽油動(dòng)力車型，在2050年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期的“碳中和”目標(biāo)。與此同時(shí)，雷克薩斯始終看重車輛最基本的素質(zhì)，即“駕駛質(zhì)感”，以及最大程度滿足不同用戶的需求和愛好，即“多樣性”。

陳忱表示，為“強(qiáng)化駕駛質(zhì)感”，全新一代NX成為首款在新落成的下山研發(fā)中心測(cè)試的車型，并且區(qū)別于以往從產(chǎn)品標(biāo)定出發(fā)，由試車手測(cè)試的方法，全新一代NX在試車手之外，還安排了賽車手進(jìn)行最終測(cè)試。“賽車手并不太在乎他開的是一臺(tái)電動(dòng)車、燃油車還是混合動(dòng)力車，更關(guān)心的是駕駛的感覺。賽車手的感性和試車手的理性結(jié)合在一起，才創(chuàng)造了全新一代NX。”

在電氣化方面，全新一代NX的混合動(dòng)力車型升級(jí)了全新E-CVT系統(tǒng)，配合高性能鋰離子電池組，提供舒心出行;首款插電式混動(dòng)車型則可提供195千瓦的綜合功率和76公里的WLTC純電續(xù)航。同時(shí)，以NX 350h創(chuàng)悅版的落地價(jià)格便可入手全新一代NX PHEV車型，也足見雷克薩斯推廣其首款插混產(chǎn)品的決心。

此外，全新一代NX插電式混動(dòng)車型的純電續(xù)航里程明顯經(jīng)過了精心設(shè)計(jì)。此前，豪華品牌的插混產(chǎn)品純電續(xù)航大多在40~50公里范圍內(nèi)，并無法滿足中國(guó)擁堵的一二線市場(chǎng)用戶日常純電通勤需求。今年以來，“大電池”成為插混車型的新趨勢(shì)，并就此找到了插混車型“牌照”之外真正的市場(chǎng)需求。

在滿足用戶的“多樣性”需求方面，雷克薩斯首次采用工程師、設(shè)計(jì)師、營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)集中進(jìn)行車型研發(fā)的工作方法。“從全新一代NX開始就不太一樣，把大家放在一起在下山去研究。”陳忱表示。正是基于用戶多樣性的動(dòng)力需求，全新一代NX提供插電式混動(dòng)、混合動(dòng)力和汽油在內(nèi)的3種動(dòng)力選擇，共10款車型。

行動(dòng)比設(shè)定目標(biāo)更重要

在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“ALL IN”電動(dòng)化的當(dāng)下，雷克薩斯為何會(huì)選擇這樣看似保守的轉(zhuǎn)型方式?時(shí)間拉回到9月，豐田汽車公司首席執(zhí)行官豐田章男以日本汽車制造商協(xié)會(huì)主席的身份正式表態(tài)：“我們的敵人是碳排放。要減少二氧化碳排放，需要有切合各個(gè)國(guó)家和地區(qū)不同情況的切實(shí)可行的可持續(xù)舉措。我相信，朝著我們的目標(biāo)采取行動(dòng)比設(shè)定目標(biāo)更重要。”

對(duì)此，雷克薩斯便開始了向碳中和目標(biāo)邁進(jìn)的“行動(dòng)”全新一代NX。“電氣化不是目標(biāo)，而是(推動(dòng)碳中和的)手段。”陳忱表示：“我們特別希望客戶能夠更多地去選擇雷克薩斯電氣化產(chǎn)品，包括混合動(dòng)力或者插電式混合動(dòng)力。”

隨著2021年滲透率達(dá)到10%，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)迎來高速增長(zhǎng)期。與此同時(shí)，市場(chǎng)呈現(xiàn)出高低端車型同時(shí)熱銷的啞鈴型結(jié)構(gòu)。作為豪華品牌，占有先天優(yōu)勢(shì)的雷克薩斯穩(wěn)居增長(zhǎng)賽道。但身處“轉(zhuǎn)型賽程中段”，新老對(duì)手林立，雷克薩斯仍需獨(dú)特的制勝之道。

在多種動(dòng)力能源基礎(chǔ)之上，全新一代NX仍是一輛雷克薩斯特征鮮明的豪華汽車。

全新一代NX基于GA-K平臺(tái)打造，以低重心、高剛性、輕量化的車身，帶來卓越的操控表現(xiàn)?；诶卓怂_斯駕駛印跡的調(diào)校，在傳統(tǒng)的細(xì)膩行駛質(zhì)感上，加入更出色的線性響應(yīng)和精準(zhǔn)的平衡感，令駕駛者暢享人車合一的自在操控。全新一代NX還首次量產(chǎn)了雷克薩斯電氣化概念車LF-30和LF-Z的Tazuna韁繩概念座艙，通過心有靈犀的人車溝通，帶來更加直觀、感性的駕馭體驗(yàn)。

此外，全新一代NX全系標(biāo)配的新一代雷克薩斯智能安全系統(tǒng)LSS+3.0，首次引入Apple CarPlay、首次搭載的智能電控車門，以及首次應(yīng)用的智能泊車功能，都在呼應(yīng)用戶需求，詮釋雷克薩斯“有溫度的豪華”。

這一誠(chéng)意也得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。陳忱表示，未上市前的一個(gè)月里，雷克薩斯經(jīng)銷商已收到將近5000個(gè)全新一代NX的訂單。

在激變之中如何自持考驗(yàn)著每個(gè)企業(yè)決策者的智慧和勇氣。無論是全新一代NX還是雷克薩斯的“下一篇章”，始終未變的是其三十多年來的處世哲學(xué)。“第一，明確應(yīng)該做的事;第二，堅(jiān)持下去。”陳忱這樣回應(yīng)電氣化轉(zhuǎn)型中雷克薩斯所做出的選擇，“一定要敢于堅(jiān)持做你應(yīng)該做的事”。(朱世耘)

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