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過(guò)冬難今年更難 純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程“凍”掉近半?

2021-01-18 10:37:37來(lái)源:北京晚報(bào)

零下19℃,我專門(mén)起個(gè)大早到充電站充電,我真是太難了。上周,一場(chǎng)超級(jí)寒潮讓電動(dòng)車車主們直呼太難了。純電動(dòng)汽車過(guò)冬難已是多年痼疾,這次

“零下19℃,我專門(mén)起個(gè)大早到充電站充電,我真是太難了。”上周,一場(chǎng)超級(jí)寒潮讓電動(dòng)車車主們直呼“太難了”。

純電動(dòng)汽車過(guò)冬難已是多年痼疾,這次超低溫冰凍模式下,不少電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程直接被“凍”掉30%至50%,怕趴窩的車主們不得不精心規(guī)劃行車路線,更有甚者給車上配了大容量移動(dòng)電源和暖風(fēng)機(jī)。

冬季電動(dòng)車普遍增加充電頻次。

續(xù)航縮水

最冷一天原地“凍”掉50公里

上周三,氣溫驟降到零下十幾攝氏度。一大早,趙榕坐上自己的電動(dòng)汽車,剛按下啟動(dòng)鍵,頓時(shí)發(fā)現(xiàn)昨天還顯示260多公里的續(xù)航里程直接掉到了210多公里。“停了一晚上,車子原地就被‘凍’掉了50公里。”趙榕苦笑。

隨著車輛啟動(dòng)、空調(diào)打開(kāi),趙榕發(fā)現(xiàn),電動(dòng)車掉電比平時(shí)快了不少。“特別是一開(kāi)始車身還沒(méi)有完全熱起來(lái),基本上開(kāi)1公里,就能掉5公里的續(xù)航。開(kāi)了一段時(shí)間,車內(nèi)溫度達(dá)到25℃左右,掉電才沒(méi)那么嚴(yán)重了。”開(kāi)到單位,趙榕粗略估算了一下,電動(dòng)車在這種極端天氣下續(xù)航至少縮水40%。

“這車買(mǎi)了有四五年了,當(dāng)時(shí)覺(jué)得300公里的續(xù)航夠用,車子主要就是上下班代步,不用特別頻繁充電??蛇@些年開(kāi)下來(lái)才發(fā)現(xiàn),一到冬天,里程縮水得厲害,要么凍著不敢開(kāi)空調(diào),要么就恨不得天天充電。”趙榕一肚子苦水。

跟趙榕一樣苦于車輛續(xù)航縮水的電動(dòng)車主還有不少。去年年初,曾鑫買(mǎi)到了第一批國(guó)產(chǎn)化的一款電動(dòng)車,不到半年廠家又推出了長(zhǎng)續(xù)航版本,讓曾鑫大呼后悔。“真該等等!”進(jìn)入冬季,曾鑫更后悔了。原本續(xù)航300多公里的愛(ài)車直接縮水到200多公里,由于家住近郊,上班距離較遠(yuǎn),曾鑫幾乎要每天充電才能安心。

充電太難

充電樁不普及 快充也要6個(gè)小時(shí)

由于趙榕所在的小區(qū)無(wú)法安裝自有充電樁,單位停車場(chǎng)也沒(méi)有公用充電樁,充電成了讓她頭疼的大難題。“本來(lái),單位附近的寫(xiě)字樓地庫(kù)有充電樁,但去年因?yàn)橐咔橹粚?duì)本樓員工開(kāi)放。”

無(wú)奈之下,趙榕只好尋找新的充電地點(diǎn)。“目前在單位和家附近各找到一個(gè)充電站,距離都有兩公里左右,而且冬天充電時(shí)間也變長(zhǎng)了。”趙榕告訴記者,進(jìn)入冬季,愛(ài)車每周要充三四次電,平均每次充電時(shí)長(zhǎng)大約三四個(gè)小時(shí),這個(gè)時(shí)間在車?yán)锔傻蕊@然太漫長(zhǎng);如果離開(kāi),往返取車又費(fèi)周折。“真羨慕在家里車位就能充電的人!”趙榕感嘆。

上周寒潮來(lái)襲,已經(jīng)堅(jiān)持騎了很長(zhǎng)時(shí)間摩托車的張爍不得不再次啟用家里的新能源汽車。“不愛(ài)開(kāi)車上班,一方面是因?yàn)槎萝?,更重要的是沒(méi)有自有充電樁,充電特別麻煩。特別是到了冬季,原本一周充一兩次就得變成一周充三四次。”張爍說(shuō)。

但氣溫驟降,張爍實(shí)在無(wú)法再騎摩托車。上周三,張爍特地早起了兩個(gè)小時(shí),打算先給車補(bǔ)個(gè)電。插上快充樁,顯示的充電時(shí)長(zhǎng)讓張爍有些無(wú)語(yǔ):“平時(shí)快充一兩個(gè)小時(shí)就充滿了,這次直接顯示要6個(gè)多小時(shí)。”在車?yán)锏戎淞藗z小時(shí)電,盡管電還沒(méi)充滿,但上班怕來(lái)不及,張爍只能開(kāi)走了。

曾鑫也在上周四為充電而煩惱。因?yàn)轭^天加班到太晚,他沒(méi)來(lái)得及給車充電,第二天下班路上離家還有20公里的時(shí)候,車輛的續(xù)航提示已經(jīng)掉到了30公里左右。不敢再往家開(kāi),曾鑫只得搜索附近的充電站前往“續(xù)命”。“冬天開(kāi)電動(dòng)車特別提心吊膽,隨時(shí)要搜尋充電樁,規(guī)劃路線,體驗(yàn)太差了!”當(dāng)天,曾鑫在充電站內(nèi)干等了一小時(shí),無(wú)聊的時(shí)間里,他在車友群內(nèi)跟大伙兒吐槽,引發(fā)一波電動(dòng)車主的共鳴。

怕車趴窩

不開(kāi)空調(diào)用被子和暖風(fēng)機(jī)

回憶起當(dāng)天早上5點(diǎn)多給車充電的經(jīng)歷,張爍說(shuō),盡管天很冷,他卻不敢開(kāi)空調(diào),怕補(bǔ)電速度還不如空調(diào)耗電快。“那會(huì)兒天還是黑的,充電站里只有我在充電,一個(gè)人坐在車?yán)锕o了羽絨服,感覺(jué)自己特別慘。”張爍搖了搖頭。

為了對(duì)抗冬季電動(dòng)車耗電太快,車主們各出奇招,但有些看起來(lái)頗有些滑稽中的辛酸。

張爍翻出了自己御寒的行頭:上身羽絨服、皮衣、毛衣再加加絨秋衣;下身兩條加絨秋褲,外加一條滑雪時(shí)穿的戶外滑雪褲,腳上是加絨的軍靴。“感覺(jué)就差戴頭盔了。”他笑著調(diào)侃。全副武裝下,他撐著不開(kāi)空調(diào),但每每感覺(jué)鼻尖凍得冰涼。

類似的“防寒套裝”還出現(xiàn)在一些開(kāi)電動(dòng)車的網(wǎng)約車司機(jī)身上。最近,一條湖南網(wǎng)約車司機(jī)的短視頻火了。視頻里,司機(jī)不僅全副武裝,還給后排的乘客準(zhǔn)備了一條被子。“空調(diào)實(shí)在開(kāi)不了,要是冷您就蓋被子吧!要不我這一天不是在充電就是在去充電的路上。”視頻里,司機(jī)的話讓網(wǎng)友覺(jué)得既好笑又辛酸。

還有人想出更奇的招兒。車主王江給自己的電動(dòng)車配上了移動(dòng)電源加暖風(fēng)機(jī)。“因?yàn)殚_(kāi)空調(diào)太耗電,不開(kāi)又太冷,我就想著要不自己買(mǎi)個(gè)暖風(fēng)機(jī)得了。但暖風(fēng)機(jī)電從哪兒來(lái)?我又在網(wǎng)上搜到了大容量的移動(dòng)電源。”用上這套“自帶空調(diào)”后,王江感覺(jué)自己的電動(dòng)車電力損耗少了約20%。但他不時(shí)提著個(gè)大箱子似的移動(dòng)電源回家充電,讓他有種自己其實(shí)在騎電動(dòng)自行車的錯(cuò)覺(jué)。

專家說(shuō)法

要拯救你 還得靠技術(shù)進(jìn)步

困擾電動(dòng)車多年的冬季續(xù)航縮水問(wèn)題是否有解?北汽新能源研究院副院長(zhǎng)代康偉給出了肯定答復(fù)。她分析,冬季電動(dòng)車?yán)m(xù)航“跑丟”,主要源于三點(diǎn),一是作為化學(xué)品的電池本身因低溫活性降低,二是“電老虎”空調(diào)耗電,三是低溫下整個(gè)傳動(dòng)系阻力增加。而破解續(xù)航縮水,主要要從前兩個(gè)原因入手。

代康偉告訴記者,通俗來(lái)說(shuō),目前較為公認(rèn)的改善低溫電池衰減的做法,是給電池進(jìn)行升溫加熱,讓其處于正常的工作狀態(tài)。但她也坦言:“給電池加熱的同時(shí)更重要的是保障其安全性,所以很多技術(shù)還需要充分地試驗(yàn)驗(yàn)證。”

不過(guò),要徹底解決電動(dòng)車的過(guò)冬難題,還得依靠電池技術(shù)的再提升。近期,蔚來(lái)發(fā)布了全新固態(tài)電池技術(shù),可將車輛最高續(xù)航提升至1000公里。不過(guò),固態(tài)電池技術(shù)尚不成熟,蔚來(lái)的技術(shù)也處于“半固態(tài)”階段。而現(xiàn)階段下,三元電池的低溫性普遍好于磷酸鐵鋰電池,固態(tài)電池的低溫性要更差一些。

中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)王子冬也坦言,低溫性能差是電池材料化學(xué)屬性決定的,不改變材料難以從根本解決低溫低容量問(wèn)題。而這一痼疾也成為電動(dòng)車難以替代燃油車的一道重要阻力。

在技術(shù)尚不盡善盡美時(shí),改善冬季電動(dòng)車使用體驗(yàn),車主還能做點(diǎn)啥?代康偉建議,對(duì)于中遠(yuǎn)途出行,車主可以在上車前先啟動(dòng)“一鍵備車”,開(kāi)空調(diào)給車內(nèi)加熱,同時(shí)也讓電池升溫。駕駛過(guò)程中,可以通過(guò)空調(diào)和座椅加熱配合增加車內(nèi)溫度,空調(diào)溫度不要開(kāi)得過(guò)高,保持在25攝氏度左右。

在充電方面,代康偉建議,盡量選擇中長(zhǎng)途行駛后給車充電,此時(shí)電池還有一定溫度,充電效率會(huì)增加。如果是自有充電樁,充完電后插著充電槍,可以起到一定保溫作用。

關(guān)鍵詞: 純電動(dòng)汽車 續(xù)航 縮水

責(zé)任編輯:hnmd004

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