交出虧損13億元的半年報數(shù)周后，神龍汽車再一次迎來高層人事調(diào)整。9月2日，陳彬接替李軍成為東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司(以下簡稱“東風(fēng)汽車”)旗下法系合資車企神龍汽車中方一把手。業(yè)內(nèi)人士表示，與此前的神龍汽車中方一把手相比，擁有集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)身份的陳彬有望讓神龍汽車從東風(fēng)汽車獲得更多資源，但股東方的支持只是一方面，神龍汽車要想真正走出困境，還需重塑體制機(jī)制提高內(nèi)生創(chuàng)新能力，僅靠換崗顯然不夠。

高層變動頻繁

東風(fēng)汽車發(fā)布聲明顯示，陳彬出任神龍汽車執(zhí)行副總經(jīng)理、黨委書記。由于目前神龍汽車總經(jīng)理職務(wù)由法方股東派員擔(dān)任，因此執(zhí)行副總經(jīng)理陳彬的身份為神龍汽車中方一把手。

據(jù)了解，陳彬在東風(fēng)系企業(yè)任職超過20年。資料顯示，陳彬1998年7月參加工作，歷任東風(fēng)德納車橋有限公司十堰工廠廠長助理，東風(fēng)德納車橋有限公司采購部部長，東風(fēng)汽車團(tuán)委書記，東風(fēng)汽車股份有限公司黨委書記、總經(jīng)理。

近年來，神龍汽車高層變動頻繁。2017年下半年，神龍汽車旗下東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍兩大品牌掌舵人李海港和饒杰相繼離開。2018年底，神龍汽車原總經(jīng)理蘇維彬又被調(diào)離，原執(zhí)行副總經(jīng)理麥柯然接任總經(jīng)理一職。去年2月，來自PSA集團(tuán)的羅思博又接替麥柯然擔(dān)任神龍汽車總經(jīng)理。

頻繁的人事變動與神龍汽車的低迷銷量不無關(guān)系。數(shù)據(jù)顯示，2015年，神龍汽車銷量超過70萬輛。但從2016年起，神龍汽車開始走下坡路，2017-2019年，神龍汽車銷量分別為43.4萬輛、25.5萬輛、11.35萬輛。

作為神龍汽車上一任掌舵者，李軍2018年底開始擔(dān)任神龍汽車執(zhí)行副總經(jīng)理。針對李軍未來的履職去向，北京商報記者聯(lián)系東風(fēng)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人，但截至記者發(fā)稿，尚未獲得回復(fù)。

資料顯示，在李軍任上，神龍汽車公布“元”計劃，計劃通過培元、固元、拓元三個階段實(shí)現(xiàn)神龍汽車的復(fù)興。“元”計劃包括兩部分，第一部分為優(yōu)化資產(chǎn)配置、降低盈虧平衡點(diǎn);第二部分為推出更多全新車型，實(shí)現(xiàn)銷量重新增長。

“元”計劃受挫

如今，李軍任職不過1年8個月，而“元”計劃仍處實(shí)施階段，為何神龍汽車此時再對高層進(jìn)行調(diào)整?汽車行業(yè)分析師張翔認(rèn)為，中方股東選擇此時調(diào)整人事，不排除與神龍汽車“元”計劃實(shí)施情況不夠理想有關(guān)。

根據(jù)“元”計劃， 2020-2021年為固元階段，此階段神龍汽車將把盈虧平衡點(diǎn)降至15萬輛以下，逐漸恢復(fù)體系能力，將銷量逐步提升到25萬輛水平，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利。此前，李軍表示：“希望通過‘元’計劃，神龍能在2020年實(shí)現(xiàn)盈利。”

然而，今年神龍汽車銷量仍繼續(xù)下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，神龍汽車?yán)塾嬩N量僅為2.32萬輛，同比下降63.13%。其中，標(biāo)致品牌零售銷量為1.2萬輛，同比下降69%;雪鐵龍品牌零售銷量為8377輛，同比下降76.6%。

除銷量下滑，神龍汽車也仍未擺脫虧損困境。今年8月，東風(fēng)汽車在中國香港上市公司東風(fēng)集團(tuán)股份發(fā)布公告稱，今年上半年，神龍汽車及東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍汽車銷售有限責(zé)任公司合并財報后的收入為6.86億歐元(約合30億元人民幣)，同比下降57.5%;凈虧損達(dá)1.68億歐元(約合13億元人民幣)。張翔認(rèn)為，之所以神龍汽車“元”計劃在今年實(shí)施情況不理想，主要有內(nèi)外兩個方面因素，外部因素為疫情沖擊，內(nèi)部因素則是神龍汽車自身實(shí)力不足。盡管實(shí)施了“元”計劃，但神龍汽車的品牌影響力和研發(fā)能力并沒有根本性改觀，東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍在國內(nèi)市場仍然為小眾品牌。

新帥難救火

隨著此次人事變動完成，陳彬?qū)睦钴娛种薪舆^復(fù)興神龍汽車的擔(dān)子。“此次對神龍汽車主要領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行調(diào)整，是東風(fēng)汽車黨委基于公司‘十四五’規(guī)劃所作出的慎重決定。東風(fēng)汽車將繼續(xù)發(fā)揮好股東作用，支持神龍汽車發(fā)展，推動全價值鏈重回健康軌道。”東風(fēng)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人稱。

值得注意的是，此次陳彬不僅出任神龍汽車執(zhí)行副總經(jīng)理，還將出任東風(fēng)集團(tuán)股份總裁助理，相當(dāng)于東風(fēng)汽車集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)開始直接管理神龍汽車。

“由更高級別的領(lǐng)導(dǎo)直接管理神龍汽車，能夠提高神龍汽車的決策和溝通效率，也有利于神龍汽車從東風(fēng)汽車內(nèi)部獲得更多資源。”張翔說。

在工作能力上，陳彬2016年6月調(diào)任東風(fēng)汽車股份有限公司(以下簡稱“東風(fēng)有限”)黨委書記，2018年8月?lián)螙|風(fēng)有限總經(jīng)理。在陳彬帶領(lǐng)下，東風(fēng)有限年銷量連續(xù)四年跑贏市場大盤，盈利能力也保持穩(wěn)定。不過，東風(fēng)有限為商用車企業(yè)，從官方履歷上看，陳彬缺少直接掌舵乘用車企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)。

此次履新神龍汽車后，如何進(jìn)一步提升產(chǎn)品本土化程度將成為擺在陳彬面前的一大難題。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，神龍汽車的最大問題在于產(chǎn)品不夠本土化，很容易和中國市場脫節(jié)，畢竟中方股東為一家傳統(tǒng)國企，外方股東則是一家講求“浪漫”的法國企業(yè)。

去年底，東風(fēng)汽車與PSA集團(tuán)達(dá)成新協(xié)議，內(nèi)容包括延長神龍汽車合資期限、加強(qiáng)知識產(chǎn)權(quán)合作、允許產(chǎn)品適應(yīng)性改進(jìn)等。同時，PSA集團(tuán)還計劃通過神龍汽車國產(chǎn)歐寶品牌，使該品牌重回中國市場。

張翔表示，在產(chǎn)品本土化創(chuàng)新上，僅靠中法股東方在技術(shù)和產(chǎn)品層面的支持是不夠的，神龍汽車還應(yīng)破除體制上的束縛。雖然神龍汽車的體制有過調(diào)整，但依然不夠靈活，公司內(nèi)部很多機(jī)構(gòu)已經(jīng)有些老化。但體制的重塑需要一定時間，不可能通過調(diào)整高層就能迅速實(shí)現(xiàn)。因此，陳彬的上任能夠神龍汽車帶來一些好處，但短期內(nèi)仍難以徹底逆轉(zhuǎn)神龍汽車的頹勢。

關(guān)鍵詞： 神龍汽車 自救 技窮