10月23日，一名人人車前員工向時(shí)代周報(bào)記者表示：“李健作為產(chǎn)品經(jīng)理專業(yè)能力還是不錯(cuò)，但是作為老板，格局還是差了點(diǎn)。”

成立6年的二手車交易平臺(tái)人人車，正經(jīng)歷最艱難的時(shí)刻。

近日，多家媒體報(bào)道稱，人人車正初步計(jì)劃以1萬港元(約合人民幣8586元)的價(jià)格將主要資產(chǎn)出售給58同城。這筆潛在交易已得到人人車投資方騰訊和滴滴出行的支持。

這是繼10月15日，李健正式退出后，人人車傳出的又一“壞消息”。而如此低的交易價(jià)格，也讓不少業(yè)內(nèi)人士感到驚訝。

10月22日，時(shí)代周報(bào)記者就上述出售計(jì)劃向58同城相關(guān)負(fù)責(zé)人求證，對(duì)方回復(fù)“消息不實(shí)”。

同日，時(shí)代周報(bào)記者多次電話聯(lián)系李健，但其電話始終處于通話狀態(tài)。

針對(duì)網(wǎng)傳各種版本的收購消息，人人車近日對(duì)外宣稱：“相關(guān)消息不實(shí)，保留依法追究不實(shí)消息散布者法律責(zé)任的權(quán)利。”

10月23日，汽車行業(yè)分析師張翔向時(shí)代周報(bào)記者表示：“人人車近幾年的銷量和網(wǎng)絡(luò)關(guān)注度都在下滑，加上已有一段時(shí)間沒拿到新一輪融資，按照現(xiàn)有二手車電商的燒錢模式，選擇出售也是很有可能。”

抓住行業(yè)政策東風(fēng)及二手車市場(chǎng)風(fēng)口，人人車在2017年也曾一度成為國內(nèi)最大二手車電商領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。但好景不長(zhǎng)，接下來幾年，人人車先后經(jīng)歷裁員、戰(zhàn)略調(diào)整、高層動(dòng)蕩。如今，人人車已站在懸崖邊緣。

創(chuàng)始人退出

10月15日，北京人人車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司發(fā)生多項(xiàng)工商變更。天眼查顯示，人人車法定代表人由杜希勇變更為趙松;股東王清翔、李健退出，新增股東王雪、祥瑞科耀(北京)科技有限公司;同時(shí)，公司原監(jiān)事陳穎、經(jīng)理杜希勇、執(zhí)行董事李健退出，新增趙松為經(jīng)理、執(zhí)行董事，于洋為監(jiān)事。

作為人人車創(chuàng)始人，李健退出受到市場(chǎng)較大關(guān)注。

10月23日，一名人人車前員工向時(shí)代周報(bào)記者表示：“李健作為產(chǎn)品經(jīng)理專業(yè)能力還是不錯(cuò)，但是作為老板，格局還是差了點(diǎn)。”

在該員工印象里，李健常把“朋友愛”掛在嘴邊，希望員工對(duì)待客戶和同事能像對(duì)待朋友一樣。

此前有媒體也曾報(bào)道，在人人車內(nèi)部，李健沒有獨(dú)立的辦公室，公司的休假和出差制度也非常寬松，很多時(shí)候甚至要憑借員工自覺。

盡管如此，2019年年初，人人車陷入“裁員風(fēng)波”后，其北京總公司、西安分公司、成都分公司等多個(gè)辦公地，一度遭遇員工集體維權(quán)。

“裁員風(fēng)波”的起因是，2019年2月，李健發(fā)布一封涉及人人車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的全員內(nèi)部信。李健在信中稱，人人車將正式啟動(dòng)“新平臺(tái)，新零售”的戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化運(yùn)營，在線下招募合伙人。彼時(shí)，人人車要求員工必須成為公司合作伙伴。

人人車城市合伙人計(jì)劃書顯示，內(nèi)部員工要成為城市合伙人需繳納1萬元保證金，簽約時(shí)間為半年，且需預(yù)付資金。有員工認(rèn)為，該計(jì)劃相當(dāng)于變相裁員。

彼時(shí)也有業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為，人人車的根本目的是為減輕在數(shù)百座城市布局線下店所帶來的運(yùn)營成本壓力，但過于激進(jìn)的態(tài)度，使結(jié)果適得其反。

10月24日，深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮向時(shí)代周報(bào)記者表示：“當(dāng)時(shí)的人人車就已經(jīng)出現(xiàn)市場(chǎng)地位下降、賬上資金不足，甚至有可能全線撤退的風(fēng)險(xiǎn)。”

盈利模式待考

天眼查顯示，2014年至今，人人車共計(jì)完成6輪融資，最近一次在2018年4月，由高盛集團(tuán)領(lǐng)投，騰訊投資、滴滴出行等跟投，融資金額為3億美元。

在張翔看來，今年受疫情影響，整個(gè)二手車電商行業(yè)人員復(fù)工、車輛運(yùn)輸及消費(fèi)者購買力都受到很大影響。上半年訂單大幅度減少，這對(duì)尚未拿到新一輪融資的人人車來說，影響巨大。

另一方面，在二手車電商紛紛打出“沒有中間商賺差價(jià)”的旗號(hào)后，依靠高額廣告費(fèi)和重資產(chǎn)門店布局的方式，并沒能幫二手車電商們獲得預(yù)計(jì)的盈利。

10月23日，某二手車電商平臺(tái)前員工向時(shí)代周報(bào)記者透露：“目前市面上宣稱沒有中間商的二手車電商平臺(tái)，很多時(shí)候還是將車賣給裝作個(gè)人買家的車商，有的員工還要配合車商演戲。”

有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，相比之下，傳統(tǒng)二手車商看得見摸得著，在用戶信任和車源上都有不可替代的價(jià)值。

2017年，人人車曾上線面向車商的拍賣業(yè)務(wù)，并在一年后成立To B業(yè)務(wù)線。但這未能止住人人車的頹勢(shì)。

張翔表示，從銷量和網(wǎng)絡(luò)關(guān)注度來看，2018年，人人車在行業(yè)中僅次于瓜子二手車，排名第二，但到去年5月，優(yōu)信二手車對(duì)人人車實(shí)現(xiàn)了趕超。

值得注意的是，并非僅人人車一家二手車電商面臨盈利難題，完成趕超的優(yōu)信二手車同樣如此。業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，優(yōu)信IPO后的7個(gè)季度中，連續(xù)6個(gè)季度處虧損狀態(tài)，上市兩年虧損總金額接近35億元。

張翔認(rèn)為，目前中國二手車估值沒有一個(gè)完善的數(shù)據(jù)庫，加上二手車交易對(duì)區(qū)域依賴度較高，相比本地二手車經(jīng)銷商，大部分二手車電商想打開市場(chǎng)，必須同時(shí)增加線下門店布局以及線上網(wǎng)絡(luò)推廣。像人人車目前通過“燒錢”來增加訂單數(shù)量和二手車銷量的模式，在沒有外部資金持續(xù)輸入的情況下，很難維持。

“最近幾年二手車電商面臨的還是同樣這些問題，如果不能完全解決，發(fā)展前景堪憂。”張翔說道。

關(guān)鍵詞： 人人車 58同城