在新四化大趨勢下，東風(fēng)、上汽、長安紛紛切入高端電動化發(fā)展賽道，長城喊道“大潮將至，我輩當(dāng)躬身入局”時，奇瑞的默不作聲，會否錯失又一輪發(fā)展良機?

近日，奇瑞汽車股份與華為在蕪湖簽訂全面合作框架協(xié)議。雙方將在云計算、大數(shù)據(jù)、智能汽車解決方案等領(lǐng)域展開深入合作，共同推動雙方業(yè)務(wù)的發(fā)展。

在奇瑞董事長尹同躍感嘆“時代正在把我拋棄，太快了”背后，奇瑞開始牽手華為，加速智電化轉(zhuǎn)身。不過在這波浪潮中，如尹同躍所感嘆，奇瑞確實較其他主流車企慢了不少。

“奇瑞目前在新能源、高端品牌，以及智能駕駛等方面均未取得理想的成績，與華為合作可以快速迎頭趕上，避免掉隊。”12月18日，資深汽車行業(yè)分析師任萬付對時代周報記者表示。

不過，對于牽手華為后有何具體規(guī)劃，會否如大趨勢般推出高端化新能源品牌，時代周報記者也采訪了奇瑞方面，但截至發(fā)稿暫未獲得回應(yīng)。

上一次，在長城、吉利分別推出旗下WEY、領(lǐng)克成功引領(lǐng)自主品牌沖高之路時，奇瑞才姍姍來遲地推出星途，最終結(jié)果并不盡如人意。

而這一次，在新四化大趨勢下，東風(fēng)、上汽、長安紛紛切入高端電動化發(fā)展賽道，長城喊道“大潮將至，我輩當(dāng)躬身入局”時，奇瑞的默不作聲，會否錯失又一輪發(fā)展良機?

“技術(shù)奇瑞”光環(huán)漸失

對于此次牽手華為，尹同躍表示，移動互聯(lián)網(wǎng)、智能汽車深刻改變了世界汽車工業(yè)100多年的歷史，奇瑞提前布局，積極擁抱時代變化，正加速從傳統(tǒng)汽車向智能汽車、新能源汽車方向轉(zhuǎn)型。

根據(jù)協(xié)議，雙方將在智能汽車電子電器架構(gòu)、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、車載計算及自動駕駛、智能能源、智能車云服務(wù)等領(lǐng)域全面合作。

同時，雙方將共同研究探索5G創(chuàng)新應(yīng)用場景，在5G+V2X、車路協(xié)同、自動駕駛等方面開展深度合作，以及將在大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施、存儲、分析、高性能計算、信息化等方面，加快奇瑞大數(shù)據(jù)時代的變革。

在業(yè)界看來，作為我國第一家自主研發(fā)、生產(chǎn)發(fā)動機、變速器和底盤的車企，奇瑞在傳統(tǒng)燃油車方面有其技術(shù)優(yōu)勢，但在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)變革中，“技術(shù)奇瑞”的光環(huán)漸失，此番牽手華為或更多在于順應(yīng)大趨勢發(fā)展，避免掉隊。

不過，奇瑞只是華為龐大“車友圈”的一員。

公開資料顯示，截至目前，華為智能汽車解決方案的合作方已包括上汽、廣汽、長城、北汽、比亞迪等眾多國內(nèi)車企，并在軟件、“5G汽車聯(lián)盟”等領(lǐng)域與英特爾、戴姆勒等達成合作。

“目前華為觸角到處伸，在車企中‘跑馬圈地’。而從華為的合作車企名單中，奇瑞并非絕對核心的位置。”12月18日，全國工商聯(lián)汽車商會秘書長曹鶴對時代周報記者表示，汽車智能、網(wǎng)聯(lián)化是大趨勢，要想在后續(xù)有所領(lǐng)先，除了牽手合作外，奇瑞還是要靠自己打造差異化優(yōu)勢。

星途或折戟 換道再沖高？

在業(yè)界看來，與華為的合作或為奇瑞再次沖高埋下鋪墊。

“星途基本可以定義為奇瑞又一次失敗的向上嘗試，與華為的合作可能也想借新能源賽道再次向高端品牌發(fā)起沖鋒。”任萬付對時代周報記者表示。

去年底，奇瑞歷時15個月的增資擴股大戲落幕，青島五道口144.5億摘牌入局，奇瑞吹響改革號角。然而，一年過去了，混改在屢傳風(fēng)波下，暫未給奇瑞帶來太大的變化，而奇瑞在高端化、新能源等方面的困局也依然未解。

據(jù)奇瑞控股官方數(shù)據(jù)顯示，其11月銷售汽車10.19萬輛，同比增長36.4%，單月銷量和增速創(chuàng)近年來的歷史新高，其中出口業(yè)務(wù)表現(xiàn)可圈可點。

不過，從累計銷量表現(xiàn)來看，奇瑞在車企銷量排行中并不居前，與自主三強吉利、長安、長城仍有不小差距。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，吉利、長安、長城今年前11月累計銷量為110.5萬、85.4萬和71.4萬輛，而奇瑞控股累計銷量僅為61.5萬輛，要完成今年90萬輛銷量目標(biāo)或幾無可能。

在業(yè)界看來，奇瑞在品牌體系、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等方面仍需進一步梳理。

事實上，目前助攻奇瑞銷量增長的功臣，主要為奇瑞瑞虎8、奇瑞控股捷途系列等中低端產(chǎn)品，而由于不同定位的品牌在產(chǎn)品、技術(shù)上的區(qū)隔不大，也進一步影響了奇瑞沖高之路。

官方數(shù)據(jù)顯示，瑞虎8系列11月份銷售20677輛，同比增長52.6%。而聚焦較為低端市場的捷途系列，11月銷量為20507輛，同比增幅44%，同樣創(chuàng)下單月銷量歷史新高。

對于旗下高端品牌星途的銷量，奇瑞控股并未宣于口。但據(jù)中汽協(xié)批售數(shù)據(jù)顯示，星途LX 11月銷量為1292輛，今年累計銷量3625輛;星途TXL 11月銷量為1189輛，今年累計銷量為12099輛。此前預(yù)計于今年4月上市的星途VX則一再“跳票”，目前仍處預(yù)售階段。

新能源業(yè)務(wù)方面，以純電動SUV螞蟻、微型純電動小螞蟻為代表的“螞蟻家族”，11月雖同比增長239.3%，但單月銷量只有7620輛。其中，據(jù)中汽協(xié)批售數(shù)據(jù)顯示，奇瑞螞蟻11月銷量為349輛，累計銷量為981輛。

值得關(guān)注的是，今年以來，包括東風(fēng)、上汽、長安、長城等傳統(tǒng)車企集體扎堆高端電動品牌，紛紛推出相應(yīng)的品牌或項目進行獨立化的市場運作。但奇瑞并未有過多動作，而2019年傳出將于同年底登陸科創(chuàng)板的奇瑞新能源，目前也并未有利好傳出。

反觀其他車企，今年下半年以來，吉利、東風(fēng)紛紛加速回歸A股，希望為新能源業(yè)務(wù)、新一代汽車和前瞻技術(shù)開發(fā)項目等獲取更多的融資渠道。

造車新勢力方面，除了相繼在美股上市并不斷創(chuàng)造市值神話的蔚來、小鵬、理想汽車外，包括威馬、合眾、天際等一眾新造車企業(yè)正積極尋求A股IPO。

據(jù)奇瑞方面此前稱，增資擴股完成后，奇瑞已將加快上市工作提上重要日程。但隨著汽車行業(yè)賽道的切換，估值體系正不斷更新重構(gòu)，留給傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)身的時間或不多了。

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