近日，起亞中國首席運(yùn)營官（COO）楊洪海在第十五屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上發(fā)表了一番引人注目的演講。他宣稱，作為全球第三大汽車集團(tuán)，起亞在中國市場不會輕易退出，而是會繼續(xù)深化本土化，利用自身的技術(shù)優(yōu)勢、人才儲備和全球化經(jīng)驗(yàn)來應(yīng)對市場變化。他還毫不留情地對本土車企發(fā)出了挑戰(zhàn)，稱起亞有充足的資金和技術(shù)來搶占市場份額。

【資料圖】

楊洪海在演講中介紹了起亞在全球市場的優(yōu)異表現(xiàn)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年5月份，起亞全球總銷量為268593輛，同比增長14.4%，今年1-5月，累計(jì)賣出1160006輛，同比增長11.70%。在歐洲和美國市場，起亞的電動車銷量分別排名第二，在全球電動車市場排名第三。

然而，在中國市場，起亞的情況卻不太樂觀。悅達(dá)起亞5月總銷量為23535輛，其中起亞智跑車型5月銷量為8970輛，這樣的銷量數(shù)據(jù)與起亞在全球市場的地位相去甚遠(yuǎn)。

事實(shí)上，起亞在中國市場已經(jīng)連續(xù)多年下滑，從2016年的65萬輛降到2020年的16.34萬輛。根據(jù)2022年第三季度財(cái)報顯示，起亞在華合資公司江蘇悅達(dá)起亞有限公司的負(fù)債總額已高達(dá)2.28萬億韓元，超過了2.12萬億韓元的資產(chǎn)總額。

面對中國市場的困境，楊洪海并沒有表現(xiàn)出悲觀或者退縮的態(tài)度。相反，他表示了對中國市場的信心和決心。

他認(rèn)為，合資車企的技術(shù)積累、人才積累，全球化經(jīng)驗(yàn)包括全球化盈利，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于本土車企?！拔医衲暌患径热驋炅?1億美金，貼得起中國市場，本土車企根本沒有這個資金實(shí)力玩，我等你們燒死了再來搶市場就可以”。

他還表示，“讓敵人先去試傷也是一種策略，我兜里都是錢，都是技術(shù)，在合適的時間進(jìn)來收拾你們?！彼赋觯饋喸诘妆P技術(shù)、車身設(shè)計(jì)和三電控制方面都有優(yōu)勢，只是在智能化方面需要根據(jù)中國本土化來開發(fā)產(chǎn)品，滿足消費(fèi)者的需求。

值得注意的是，這并不是楊洪海第一次與本土車企發(fā)生口水戰(zhàn)。

今年2月份，他就曾經(jīng)在社交媒體上與比亞迪發(fā)生過激烈的爭論。當(dāng)時，他在宣傳起亞K3時，發(fā)表了一些關(guān)于15萬以內(nèi)堅(jiān)決買油車的言論，并引來了一些比亞迪粉絲的反駁。

楊洪海隨后怒斥比亞迪雇傭水軍，并質(zhì)疑比亞迪產(chǎn)品存在自燃、虛標(biāo)等問題，并向比亞迪董事長王傳福提出了多句反問。這一事件曾在當(dāng)時引發(fā)了網(wǎng)友的廣泛關(guān)注和討論。

不難看出，楊洪海對于起亞的技術(shù)與資金實(shí)力非常自信，對本土車企則更多是不屑。

然而，這樣的態(tài)度是否能夠幫助起亞在中國市場扭轉(zhuǎn)頹勢，還有待觀察。

畢竟，中國市場的競爭非常激烈，不僅有日系、美系、德系等合資品牌的強(qiáng)勢挑戰(zhàn)，還有自主品牌和造車新勢力的迅速崛起。

91che認(rèn)為，起亞要想在中國市場重拾昔日的輝煌，不僅需要有錢有技術(shù)，還需要有更多的創(chuàng)新和差異化，更需要有更好的產(chǎn)品和服務(wù)，更需要與消費(fèi)者建立更深的情感連接。否則，即使有再多的錢和技術(shù)，也難以抵擋市場的淘汰。

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